C6打乱雪铁龙布局，C5还有存在的必要么

　　临近岁末，又到了各大车企盘点一年成果的时候了。算一算在中国市场比较主流的车企，几乎个个都赚的盆满钵满。尤其是赶在购置税减半政策即将收官的最后几个月里，多家车企的销量都出现了疯狂增长的态势，同比增长百分之二三十的都不在少数。但反观雪铁龙，销量不增反降，仅有C4世嘉和C3-XR两款车型销量出现了上涨，在今年前11月的总销量中同比增加455.18%和9.05%。其余车型全部都是下滑态势，尤其是C4L和C5，今年前11月销量同比下滑分别高达61.34%和78.68%，几乎呈现了一种全盘崩溃的场面。面对如此局面，雪铁龙改怎么重新规划产品？

　　C6上市打乱布局，C5还有存在的必要么？

　　从雪铁龙C6上市之后，雪铁龙全线产品的定位就出了问题。原本该属于C5的市场领域，现在被C6占取，自然让本就销量不佳的雪铁龙C4L和C5面临崩盘。

　　尽管我们不得不承认，C6是雪铁龙手中的一张王牌，从一个总统座驾降到了一款中型车，和迈腾、皇冠、君威等车型同台竞争。但雪铁龙也得考虑一下自身的品牌力度，没有大众的品牌粘性，同时品牌溢价能力也相对较弱，单纯的靠产品力来打天下，就要给C6足够的发展空间，以此来奠定雪铁龙的产品形象。此时再看看C5，在雪铁龙的产品定位中完全成了一个碍眼的角色。因为有了C6，C5的产品价格只能继续向下延伸，但这样又会影响到C6的发挥，同样的动力水平，同样的中型车，难免把人们的视线从C6身上再次引到C5身上。所以对于雪铁龙来说，完全可以放弃C5，经营好C6，等待有合适的技术和规划的时候再把C5提起来。

　　提高紧凑级的产品力

　　雪铁龙也算是进入中国市场比较早的品牌之一了，凭借富康一款车型火了一阵子。但之后中国市场几次大变革，雪铁龙都“成功”的错过了最佳时机。如今看来，雪铁龙在中国市场中卖的最好的车型是爱丽舍，去年全年销售了9.36万辆，但要把这个数字放到汽车市场中来看，真的不算什么卖的好的车型。

　　放眼紧凑级市场，如今的雪铁龙给人最大的印象就是技术老旧价格还高，一套1.6L的动力系统在雪铁龙大多数产品上都能见到。搭载PSA新一代1.2THP发动机的车型还太少，而且这套动力系统的价格还不低，就拿C4L来说，1.2T的入门级都要13.4万，实在让消费者难以接受。再加上很多消费者对于三缸机心存芥蒂，让雪铁龙在紧凑级市场越来越不好混。和诸多同级别的竞争对手相比，雪铁龙的产品真没什么优势。

　　缺少SUV车型

　　从目前看来，雪铁龙最容易规划好产品布局的就是SUV市场，因为雪铁龙目前只有C3-XR一款SUV车型，打造新产品的时候也不会束手束脚。而且SUV市场的确还有很大的细分空间，各大车企也都盯准了SUV市场的走向。如中型SUV，在中国市场几乎形成了一股趋势。从汉兰达年年加价提车开始，各大车企都不约而同的看准了这片市场。本田推出了冠道、大众推出了途观L，并且还即将推出一款中大型SUV——Teramont，抢先占领更高一级的市场。

　　在SUV车型方面，雪铁龙的嗅觉还算不错，目前雪铁龙已经开始打造全新的SUV车型。该车基于雪铁龙Aircross概念车进行打造，该车的长宽高分别为4580/2100/18000mm，轴距为2800mm。看这个尺寸属于一款基本跨进中型SUV门槛的车型，这款SUV预计2017年下半年会国产上市，如果售价合适，相信这款车也能为雪铁龙占取一定的市场份额。

　　面对产品的更新换代，雪铁龙必须加快脚步才行。光靠几款老旧的产品必然会在中国市场越走越低。同时，雪铁龙似乎也该放下那略带高傲的身段，连大众这种“神车”品牌都在不断的给消费者让利，雪铁龙又有什么理由认为自己有很高的溢价能力呢？

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