毫不夸张地说，变形金刚在国内的影响力的确不小，从70后到90后人群，谈到汽车文化时总少不了这个经典话题。在变形金刚的诸多角色中，擎天柱不但始终扮演着和平领袖形象，更是卡车界的一个缩影，尽管擎天柱从最早的福莱纳升级为彼得比尔特Peterbilt 389（西星4900SB），形象也从平头卡车变为长头卡车，不过大哥大的地位依然稳如磐石。
作为汽车人（博派）的领袖，卡车不仅很好的支撑起擎天柱那高大威猛的形象，更有着与生俱来的强大实力，在建设、国防以及物流等领域发挥了无可替代的作用。在上世纪八十年代，当《变形金刚》动画片风靡国内之时，很多人没有想到，一些身边熟悉的卡车将和擎天柱一样成为那一代人儿时最美好的记忆。
国产卡车的鼻祖：解放CA10
众所周知，新中国第一部国产汽车是解放CA10卡车，它的原型车是苏联提供的吉斯150，再追溯的话，该车来自于美国提供卡车技术。吉斯150还有一个称呼叫吉尔150，这源自于苏联领导人赫鲁晓夫上台后将斯大林汽车厂更名为利哈乔夫汽车厂。
国外的风云变化丝毫没有影响长春第一汽车制造厂的奠基与建设，该厂在苏联专家的指导下，于1956成功制造出中国第一台解放CA10，这不仅在国内轰动一时，更让许多西方国家感到惊讶。解放CA10是一款长头卡车，搭载一台5.6升6缸发动机，匹配5速手动变速箱，早期最大时速不过65km/h，载重4吨。
客观来说，限于当时国内几乎空白的汽车工业基础，解放CA10性能与原型车吉斯150有不小差距，更不及美国同类卡车，但这是国内首次批量生产的卡车，时隔30年后才最终关闭生产线，直到90年代末依然有一些解放CA10还在服役，可见其影响力和贡献是非常巨大的。
解放CA10除了经典的长头与圆型大灯之外，还有一些今天很难看到的设计，比如雨刷器倒置在前风挡上，前风挡可以向外打开一定角度等等。在没有汽车空调甚至没有电风扇的年代，能将前风挡部分打开通风，不失为一种非常巧妙的降温办法。
解放CA10从诞生到退出市场，也经历了数次改进，唯一不变的就是它在国人心目中的形象，永远定格在了1953年版人民币1分钱上。
国产首款越野卡车：解放CA30
虽然解放CA10填补了中国卡车制造上的空白，同时对国民经济以及国防建设起到了十分积极的作用，但它在军事上的缺点也很明显，那就是后桥驱动方式缺乏足够的越野能力。
50年代的中国，国防现代化需要大量的军用越野卡车，而军队中保有的美国以及苏联越野卡车数量相当有限，无法从根本上适应国防需要。为此，一汽在解放CA10基础上，以苏联吉尔157越野卡车为原型，在1958年正式推出了第一代军用越野卡车解放CA30，该车采用三轴6车轮驱动，从而有效的解决了军队用车需求。
解放CA30的研发和生产可谓是未雨绸缪，随着60年代中苏关系破裂甚至大打出手，国内能够自行生产军用越野卡车，不仅解决了物质以及人员运输上的瓶颈，更改装为火箭车、雷达，电源车，气体车，油罐车等特种军用车辆。此外，国产第一代防空导弹红旗-2，也被拖挂在解放CA30车后南北征战。
和长春一汽的解放CA10大名鼎鼎不同，南京汽车制造厂于1958年推出的南京跃进130就显得低调了很多，这款卡车原型车来自苏联的嘎斯51，属于轻型卡车范畴。实际上，中国人最早接触的老毛子卡车并不是吉斯150，而是朝鲜战争中大量提供给志愿军作为运输工具的嘎斯51。面对朝鲜的多山地形，该车虽然载重仅仅2.5吨，但显得十分灵活，3.5升6缸发动机在驱动方面不是问题，但油耗相当大，总体表现不及后来的吉斯150。
南京汽车厂不仅在嘎斯51基础上推出了南京跃进130，还对四驱版本的嘎斯63进行了技术仿制，在南京跃进130的基础上又增加了一款越野轻型卡车，即跃进230。
跃进230相当于解放CA30地位，不仅在空军、海军航空兵中担负歼击机的牵引任务，更是63式130毫米多管火箭炮的车辆平台，在79年的对越边境战争中发挥了强大火力支援作用。与解放CA30相比，南京跃进230在南方边境泥泞崎岖的山路上表现更为灵活。
国产首款重型卡车：黄河JN150
不论是解放CA10还是南京跃进130，原型车都无一例外来自苏联，带有十分明显的老毛子痕迹，另外它们都不属于重型卡车，除了与擎天柱形象有较大差别之外，载重量也比较局限。实际上，在当时社会主义阵营中，能够生产优秀卡车的国家还有捷克斯洛伐克、罗马尼亚、匈牙利、波兰以及东德。
作为济南汽车制造厂在1960年生产的首款国产重型卡车，黄河JN150的意义不仅相较于解放CA10卡车的载货量从4吨提升到8吨，达到了当时重型卡车的标准，更从生产制造领域结束了单一的苏联路线。
在上世纪50年代中后期，我国曾经从捷克斯洛伐克进口了一批斯柯达706RT，以弥补国内运输上缺乏重型卡车的短板。因为这款卡车进口数量有限，所以并未真正发挥运输主力
的效果。不过，其中的两台辗转来到了济南汽车制造厂，从而拉开了黄河JN150的序幕。
黄河JN150其实就是当时斯柯达706RT的翻版，平头的设计让整个车辆前部显得非常的简洁，采用两片挡风玻璃以及倒置式雨刷布置，这在当年可是最主流的设计。圆圆的前大灯和雾灯看上去挺可爱，比老毛子的卡车好看多了。
济南汽车制造厂在没有完整配套技术的前提下，克服了许多困难，特别是针对斯柯达706RT采用柴油发动机的情况，汽车厂与上海柴油机厂通力合作，以船用柴油发动机为蓝本改进，终于完成了黄河JN150的研制工作。
黄河JN150身材高大，相较于解放CA10和南京跃进130这类长头卡车轻松平缓的进入驾驶室不同，该车因为平头设计的缘故，进入驾驶室时会有一个较大攀爬动作。记忆中，我小时候最喜欢的还是解放CA10和南京跃进130，因为对于小孩子来说，要想进入黄河JN150的驾驶室玩耍可不是轻松的事情。
黄河JN150驾驶室不仅相较于苏式长头卡车重心更高，同时布置了4个座位，载客量还是不错的，一般长头卡车就3个座位。驾驶室中间是一个巨大的柴油发动机，不仅占用很大空间，而且噪音大温度也不低，冬天取暖正好，夏天无疑就成了免费的蒸桑拿浴。这么大的卡车并没有助力，大弯道转向时不是转动方向盘，用抡盘的形容比较恰当，如果没有好的体力，驾驶这车是比较费力的。
济南汽车厂通过黄河JN150的生产，积累了不少重卡的生产经验，以至于后来顺利转型为中国重汽集团，成为物流运输中的擎天柱，如果用前人种树后人乘凉来形容是十分准确的。
国产卡车美男子：东风EQ140
东风二汽比长春一汽的建厂晚了十多年，前期的核心骨干均为一汽抽调，主要是针对国内的需求开发军用卡车，“以军为主，先军后民”成为整个二汽的工作重心。和一汽不同，二汽是先开发出EQ240军用卡车，直到70末将重心转为民用的EQ140。军用的EQ240是一款6×6的全轮驱动越野卡车，其载货重量为2.5吨。并于70年代末参加了对越作战，在实战中获得了好评。
在部队需求有限的前提下，当时亏损严重的东风二汽不得不将精力转为民用领域，有了EQ240的经验，EQ140的设计非常成功，不仅载货量达到了5吨，超过解放CA10的4吨标准，同时还有国产卡车美男子的美誉，外形大气，线条流畅。早期的EQ140驾驶室正面有两面玻璃，故被司机称作“小玻璃东风”，这样的设计主要是为驾驶室实现前风挡推开通风的作用，这与当初老解放CA10的做法一致。
和解放CA10多年来变化不大相比，EQ140的改进更为积极，比如第一代改款的驾驶室加入暖风装置，冬天舒适性更好，同时也首次采用机油压力预警、电源总闸、后照灯等辅助设备，细节更为周到。EQ140还采用了同步器，从而告别了卡车司机需要两脚离合的历史。相比当时还在生产的解放CA10，无疑东风EQ140更受用车单位青睐。
1984年以后，EQ140改款成为EQ140-1，驾驶室变化很大，前风挡改用整体式设计，雨刷从倒置式改为今天熟悉的正置式布置，仪表显示内容进一步丰富，内饰大量采用工程塑料，驾驶室顶部也设置了舱盖式通风天窗。这一代车型被老司机称之为“大玻璃东风”。
东风EQ140的成功，不仅让二汽打了漂亮的翻身战，也倒逼一汽迅速推出了第二代中型卡车--解放CA141,从而共同谱写了国产长头卡车的最后辉煌。
在上世纪60年代，时任北京市长彭真发出指示，要求改变北京市落后的运输面貌。而当时的北京市副市长万里则提出了三个具体要求：马车不进城；黄土不露天，路桥要立交。为了解决马车进城的问题，北京市希望通过生产轻型载货汽车代替传统的马车运货，这个任务落在了北京第二汽车制造厂头上，并于1966年定型随后批量生产。
北京130参考了丰田戴纳同时期车型。发动机原型为苏联嘎斯21小客车75马力引擎，与当时的北京212吉普通用。相比更早一些的南京跃进130，北京130的载重量稍低一些，只有2吨，不过平头设计配合圆头灯，倒是很忠实的复制了丰田戴纳的设计。在60-70年代，全国汽车工业受苏联模式影响很深，北京130可以说是一个突破性的发展，平头设计不仅视野更好，看着也很美观。
北京130驾驶室依然是单排3座，这与同为轻卡的南京跃进130车型一样，不同的是，该车采用了怀挡设计，操作比较方便。为了增加驾驶室通风效果，北京130的车头特意设置了一个可以开启翻盖，这与丰田戴纳外观有了直接的区别。
北京130很成功，60年代投产直到80年代中期，一直是国内最为主流的轻型卡车。相比出道更早的南京跃进130而言，北京130的影响力更大，时至今日在某些中小城市的园林绿化以及短途运输中依然可以看到其身影。
结语：在变形金刚中，擎天柱不但有着优秀的领导才能，更凭借伟岸的身躯所蕴藏的强大实力，给所有人带来了满满的信心，每到汽车人遇到危机，我们脑海中第一个想到的总是擎天柱的卡车形象。而放到现实中，从建国到上世纪八十年代，卡车在国内汽车工业制造中也占据了相当大的比重，无论是经济建设还是国防领域，甚至作为一种短途的人员交通工具，卡车起到的巨大作用是其他车型无可比拟的。正是这些看上去老掉牙的卡车前辈，在那个艰难岁月支撑起了国内交通的命脉，不愧为我们心中永远的擎天柱大哥。
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