毫无疑问，最近刷屏汽车圈的头号热点不是北美消费电子展（CES 2017），也不是2017北美车展，而是一份高德地图依据《2016年度中国主要城市交通分析报告》绘制出来的“车主行为画像”。
据说借助用户交通出行大数据的力量，综合分析不同品牌、不同价位车主们的日常驾驶行为，高德地图不仅勾勒出这份出乎许多人意料的车主画像，还间接得出了“见车如见人”的结论。
不晓得各位乡亲看完之后是什么反应？
反正，作为一名普通车主，路由君除了差点为那些“躺枪”的品牌笑喷以外，也是心头一震背后一凉：细思恐极，无处不在的大数据不光在暴露日常的驾驶行踪和行为，也可能在曝光你的趣味啊！
对照自己的日常驾驶行为和身边其他人的驾驶习惯，这份据说基于大量出租车、物流车等交通行业浮动车，还有高德地图超过7亿用户的出行数据，以及第三方合作伙伴数据的车主行为画像，算不算见车如见人？就像大数据揭示的那样：贱车并不等于贱人，豪车未必等于好人呢？
另外，这些不同维度的车主画像是否还有什么值得思考的现象和总结的规律？看似“躺枪”的品牌背后又有哪些有意思的消费观念和行为值得深究和琢磨？
针对这份车主行为画像和高德地图得出的一些结论，说说路由君不同的观察和看法。
1、中高档车主就更野蛮？经济型车就更文明？
答案是未必。
不知道高德地图所依据的“驾驶评分数据”具体是个什么鬼，至少，这两份驾驶文明程度Top10看着都令人生疑。
两句俗语貌似可以成为支持这两份榜单的有利证据：财大气粗和囊中羞涩。
如果说，财大气粗的中高档车主给人的印象更多是我行我素，那么，囊中羞涩的经济型车主们大概更容易谨小慎微。
然而，事实可能并非如此。
只不过在国人普遍偏于野蛮的驾驶行为中，贫富差距的日益加剧和不断加重的仇富心理，一方面在放大中高档车主的野蛮驾驶行为，一方面也会因为野蛮驾驶的经济负担，而让经济型车主有所收敛。
同时，也不要急着为文明驾驶Top10的上榜品牌都是国产品牌而洋洋得意，原因也可能并不是“国货自强”，而是和调研报告的采样数据更多来自国产品牌保有率偏低的一二线主要城市有关。
2、中高档车更高的维修率只是因为野蛮驾驶？
答案也是未必。
所谓物质基础决定上层建筑。中高档车更高的进店维修率，除了野蛮驾驶可能造成的车辆损坏之外，可能也和经济条件息息相关。
正像相对宽裕的经济状况可能会增加高档车主前往维修点的频率，个人财富的相对稀缺，也可能会导致国产品牌经济型轿车在车辆出现碰擦或故障时，一些不影响驾驶的小故障、小毛病，车主们会选择暂时不进店维修。
3、出行早晚和汽车价位之间成正比还是反比？
早晚高峰的出行时间选择基本证实了两点：其一，时间是最宝贵的资源；其二，出行时间选择权的大小和财务自由程度有关。
更多的财务自由意味着更多的时间选择权。换成人话就是：老板和相对富裕的人出门可以比穷人晚，下班可以比穷人早。
至于，出行早晚和汽车价位之间是成正比还是成反比呢？答案是不一定。
至少从这份报告来看，上班时间方面，除了购物这一项，中档车出门最早，经济型车次之，高档车最晚。下班时间方面，高档车最早，除了公司企业这一项，中档车次之，经济型车最晚。
4、万万没想到，你们居然是这样的骚浪贱！
按照这份报告的描述，假如用一个关键词或一句话来形容七大豪华品牌的车主，答案可能是这样的：
奔驰车主：是土豪，也是吃货
除了别墅、机场和高级酒店这些标签证明他们的土豪身份外，弗吉尼亚?伍尔夫的那句名言拿来形容爱吃火锅的他们恐怕也恰如其分：One cannot think well, love well, sleep well, if one has not dined well.
宝马车主：标准买卖人
有钱任性，两点一线！身为买卖人，他们不是在去买买买的路上，就是在去卖卖卖的路上。
沃尔沃车主：知道分子
剧场、外国机构和世界遗产，他们不仅仅有知识分子的文艺气息，老字号、寺庙道观和动植物园，他们还有知道分子的接地气。
奥迪车主：你看你看，一张老干部的脸
进则身居庙堂、机关和院校指点江山，退则上三级甲等医院明哲保身，他们都有一张老干部的脸。
英菲尼迪：资深外貌协会会员
除了眼前的业绩，还要有诗和远方，他们的名字叫：我要好看。
雷克萨斯：港片里的人生赢家
家庭、事业和口腹之欲，一个都不能少。他们是春田花花幼稚园里的三好生，人生赢家带着浓浓的港剧即视感。
凯迪拉克：享乐主义者
终于，有了一个不是吃货的骚浪贱。很好，这很本土化。
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上面这些观察和看法之外，关于这幅语焉不详的车主行为画像，当然还有很多值得商榷的细节。
不过，这份名为《2016年度中国主要城市交通分析报告》本身的价值，除了尝试利用大数据来刻画一二线主要城市的车主行为画像，更在于分析全国主要城市的交通拥堵状况和城市道路规划，同样值得一读。
文 | Luke
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