大众的新旗舰身份让辉昂很有话题感，给它找一位竞争对手当然也不难，凯迪拉克诚意之作CT6就是很好的选择。
中大型车所需的气势感在两台车上体现的都很明显，尤其是车长接近5.2米的那台“大凯迪”。
“大凯迪”这个名字贯穿了我的童年，从记忆中的婚车“加长凯迪拉克”，到充满美式风情的全尺寸轿车老伍德，“大”是我儿时对凯迪拉克的第一印象。但伴随着凯迪拉克的发展，CTS、ATS- L以及XT5等车型逐渐成为主流，同时“钻石切割”这个令人印象深刻的代号同样存在了我的大脑中。
辉昂内饰的做工还是不错的，但是设计上确实落后了一大截
而CT6的出现，完全是让我将此前对凯迪拉克的所有印象结合在一起的一款车，超大的尺寸带来出色的气势感，同时钻石切割的设计理念让CT6的外观令人过目不忘。大灯延续了当前凯迪拉克家族式的设计，日行灯的拐角和下方的小雾灯相延续，很有特色。盾形中网和凯迪拉克LOGO相得益彰，超大的中网尺寸也体现了CT6的气质。修长的车侧由贯穿门拉手的腰线相映，硬朗直线的运用让车侧显得更为挺拔。相比之下，车尾的造型就显得平淡了一些，尾灯尺寸不大，车尾的气势并不是很足。
座椅表现十分舒适，各项功能也很齐全
辉昂的气质同样出色，车头最为出彩的就是全LED大灯的造型，和当前大众风格相同，中网的横格栅一直延续到大灯组中，车头看上去很显时尚。中网和保险杠中隐藏了很多摄像头以及距离感应器，用来支持全景影像、ACC自适应巡航以及车道偏移辅助等方便驾驶的配置。
后排空间表现不错，并带有220V电源接口，中央扶手箱上融合了全部的后排功能按键，后方还有一个容量不错的小冰箱。
车身侧面的腰线一直从前翼子板延续到后备箱盖，车尾灯的造型很有特色，镀铬线条一直穿入尾灯。辉昂的英文字母标示一字排开，置于后备箱盖的大众LOGO下面，向曾经的旗舰车型辉腾致敬。下方的双边四出排气包覆镀铬装饰，让车尾看上去更显庄重。在CT6面前，辉昂丝毫不落下风，反倒在车尾的气势感上更胜一筹。
内饰的质感和做工方面CT6取得了完胜，而辉昂则输在了起跑线上。
如果你对豪华和质感有着较高的要求，坐进CT6你一定能够满意的微笑。CT6的内饰从设计、用料以及做工方面均体现出了凯迪拉克十足的诚意。方向盘的设计很有老式两幅方向盘的感觉，只是下方的多功能按键使用起来不太方便。后方的全液晶仪表能够显示丰富的行车信息。
CT6的内饰看上去显然要大气不少，做工和用料也更为用心
后排的空间表现非常出色，座椅舒适性也不错，打开后排中央扶手，两侧有调节后排坐姿的控制区域，后排座椅的通风加热按钮也放在后门板上，不如辉昂将左右功能面板集中在中央扶手上的做法用起来更顺手。前排座椅后方有两个能够伸缩的屏幕，伸缩的设计一方面体现了高级感，同时也让屏幕的尺寸能够做到更大。高配车型还搭载了一套有34个扬声器的BOSE音响，让CT6的影音娱乐效果比辉昂好上一大截。
后排座椅乘坐感舒适，但功能性不如辉昂出色
辉昂的内饰设计看上去显然不如外观来的用心，大众化的规矩内饰以及大面积实木风格的饰板让车内显得尤其古板老旧。其实对于中大型车来说，沉稳一点儿也不算坏事，但辉昂内饰的做工以及细节上的设计让它大打折扣。前后排的空调旋钮手感都不能让人满意，松松垮垮的，而且旋钮上亮亮的镀铬，搭配代表冷热的红蓝光映射，让车内的气氛感觉再加上一套跑马灯，就能和几年前的国产山寨手机相媲美了。但是在后排的设计上辉昂做到了
更贴心，配置也更全面。中央扶手上集中了空调、音响、座椅角度调节、加热通风按摩等所有你需要的功能按键，扶手箱后面还有个小冰箱，配置全面丰富。唯独缺了一个更显豪华的屏幕，虽然这个屏幕的使用几率不大。
两台车开起来都非常顺手，完全没有开大车的感觉，这得益于大众的四驱系统以及凯迪拉克的后轮主动转向系统。
为了让这次的对比更为公平，我们选取了搭载3.0T发动机的辉昂顶配480行政旗舰版，指导价为65.90万。凯迪拉克CT6为2.0T发动机的顶配版本，28T铂金版价格为61.99万元。这样一来，凯迪拉克在动力参数上是要略逊于辉昂的，但实际驾驶起来CT6的表现并不差。
空调的调节甚至需要弯腰伸手去够才能摸到。
凯迪拉克的这台2.0T发动机最大功率203kW，最大扭矩400N·m，这样的动力数据在2.0T发动机阵营中还是非常不错的，搭配8挡手自一体变速箱让动力响应非常出色。虽然沉重的车身让它的起步并不算轻盈，但发动机转速上升之后，动力的感觉随叫随到，尤其是中段加速时感觉动力输出的十分扎实。
虽然没有搭载四驱系统，但是凯迪拉克为这台CT6搭配了一套后轮主动转向系统，让CT6的转弯半径明显缩小。在市区低速穿行时，你会感觉接近5.2米的车长并没有成为驾驶的负担，车流中辗转腾挪也不会显得十分笨重。
搭载3.0T发动机的辉昂显然动力表现更为优秀，最大功率220kW，最大扭矩440N·m。与之匹配的是7挡双离合器变速箱，同时还有一套四驱系统。相比之下，辉昂的整备质量更大，已经超过了两吨，但开起来的感觉甚至比迈腾还轻松，这主要是得益于大功率发动机和四驱系统的帮助。由于和奥迪A6L采用了相同的MLB平台，所以辉昂在硬件方面尤其是动力部分和奥迪A6L是完全一样的，所以在驾驶感受方面几乎也完全相同。但不同的是，辉昂在细节的调校上要明显偏大众一些。方向盘和踏板的力度都会略沉，不像A6L的那样轻飘飘的。
总结：辉昂和CT6都有着明显的性格，相比之下，凯迪拉克营造出的品质感是辉昂所不能及的，而且品质对于一个品牌的旗舰车型来说还是非常重要的。辉昂的优势在于它能让人感觉很踏实，和A6L相同的平台注定它的驾驶和乘坐感受是十分靠谱的，越级的配置表现让人十分满意。
”
The End
你还可以在这些平台找到我们！
微博、爱奇艺、乐视、优酷、秒拍、快手、映客、腾讯、新浪、搜狐、网易、汽车之家、今日头条、一点资讯
日浏览量500,000
商务合作邮箱：zhit@debaomedia.com
)
