“所有的开始都美妙无比，但必须在门槛处止步。”关于全新途观L，我们来聊一聊那些美妙的开始。
1月18日，距离途观L其余4款1.8T车型公布售价还有1天，提前和你来聊聊“神二代”的正确打开方式。
开聊之前，首先得和大家打个招呼。
这趟三天两夜的长白山新车试驾之旅，刨去往返路上花去的时间，真正上手摸车和试乘试驾的时间其实十分有限。所以，下面这几条对途观L的体验，只能说是个人鼎尝一脔式的粗略品鉴。
当然，话也两说。
大哲歌德就有言：“所有的开始都美妙无比，但必须在门槛处止步。”
对于这样一款现象级的国民SUV，浅尝辄止的印象或许也不失为一种合适的报道体位。毕竟，说到喜欢不喜欢，适合不适合的问题，各位有意入手的看官还得自己去发现更多细节，做出自己的判断。
言归正传。
根据安排，一天的试驾行程包括大约70公里的道路试驾，还有冰雪湖面上三个针对科技和四驱系统的体验科目，个人对途观L的总体印象大致可以用Larger和Lighter这两个英文单词来概括。
下面有具体的产品细节和第一手驾乘感受为证。
1、Larger：不仅尺寸更长，也是更大的视觉
车如其名。
要论这次途观L产品换代的最大变化，大家第一反应首先自然是轴距加长。事实上，后缀L不应该只理解为Longer，而是Larger。
▲抛开车身数据，途观L除了变得方正硬朗，直观的视觉效果也大了一圈
相比老款轴距加长107mm之外，新车的车身三围数据均有变化。除了高度降低12mm，长度和宽度分别增加206mm和30mm。由此带来的视觉效果就是更显宽大、有力的姿态。
▲后排座椅尺寸完整，软硬适度，支撑性良好
坐进后排，尺寸变化带来的空间改善十分明显。
套用苹果iPhone 6那句知名广告语：Bigger than bigger。仔细体会工程师们的意图和做法，他们并没有将这些数字单纯挥霍在后排上，适当延展腿部和头部空间，配合支撑有力、尺寸完整的座椅，打造出一个高质量后排的同时，更多空间被释放到C柱往后的区域。这样做的好处有两个：一是行李厢空间较老款有了大幅的提升——第二排翻倒前后分别增加了95L和250L，二是车身侧面姿态更加修长好看（这条下面还会提及）。
▲更多空间被释放到C柱后的区域，行李厢空间更大，车身更加修长
可见，跃升了一个产品级别的途观L再次体现出上汽大众在解读国人消费需求时的能力，以及一贯“实用至上”的产品理念。
另外一个设计细节，可以印证这种鲜明的产品理念和逻辑。不同于时下SUV车型中广泛流行的大量使用软性包覆材料，途观L门板上采用的仍然是大量的硬塑料件。然而，实际的使用感受却又并不会显得过于廉价。
▲简洁利落的设计和实用性，克服硬塑料件可能带来的廉价质感
我想这主要归功于两点：其一，车门饰板和内侧把手握感舒适、造型美观，其二，设计师们的心思更多花在了丰富的储物空间和实用的细节上，比如，后排空调下方提供了两个USB接口，充分考虑到了国内用户对智能终端设备的偏好和实际使用需求。
▲后排的三温区空调下方，提供两个5V的USB接口
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Lighter：外观更加轻盈，驾驶也更轻松
和此前途观圆润、紧凑的造型不同，由于车身尺寸和比例的变化，加上更多横向、方正线条的使用，途观L一改而为硬朗、动感的视觉形象。
不过，宽大的尺寸和孔武有力的身材并不因此显得笨拙和呆萌。
一些视觉焦点部位的特征线条起到了点睛作用，精致细腻和轻盈灵动是总体的基调，显然，这也符合现代的主流审美需求。比如，和大灯一体化的横向格栅层次丰富立体， 型面简洁的发动机盖上有着清晰、有力的肌理线，比如，全LED大灯和LED尾灯，均采用横平竖直的几何线条。
▲两代产品之间的侧面对比，能明显看出尺寸和风格差异
个人最欣赏的部分还是车身侧面的处理。贯穿式腰线修长而有力，配合18吋或19吋双色立棱铝合金轮毂，除了提供动感有力、优雅流畅的高辨识度形象，也体现出高超的制造工艺和水准。C柱往后的三角窗得到重新设计，相比老款面积更大、线条更舒展，车尾姿态也就显得更加Lighter。
这一点和驾驶感受上也是一致的。
由于道路试驾环节采用编队行驶，车速基本上被压在50公里／小时左右。坏处是没有办法一探动力总成的能力和底气，好处则是在中低速的条件下，对全新设计的独立悬架和EPS车速感应电子助力转向有清晰的感知。
更大的转向助力带来低速行驶中轻便灵活的方向把控。路感反馈依旧清晰的悬架结构在道路多弯、结冰积雪的路面上反应出一些新的变化。前麦弗逊悬架上的S形偏心弹簧和新增了液压缓冲限位器，后多连杆悬架拥有三根横向控制臂和一根纵向导杆，提供横纵两个方向的动力传递，从而让底盘在运动性和舒适性之间做到更好的兼顾与平衡。
两点结论和一条个人建议
1、加量不加价，1.8T车型肩负走量任务
和一般新车试驾活动清一色采用顶配车型的做法不同，售价27.68万元的两驱顶配版车型是这次途观L道路试驾环节的主角。从中不难看出上汽大众对这款车型产品力的自信和后续销量的期待。
相比老款，价格完全一致的同时，不仅升级为7挡双离合变速箱，最大功率和最大扭矩分别提高了14kW和50Nm。同时，新增的配置不少，包括18吋双色多辐铝合金轮毂、全LED大灯和LED尾灯，智能电动尾门、PLA3.0智能泊车辅助系统、三温区全自动空调系统和方向盘加热功能等。
所以，作为1.8T顶配车型的330TSI旗舰版称得上划算。3天后公布的其余4款1.8T车型估计也会延续这个思路，肩负起整体产品线的走量任务。
2、配置不设限，2.0T车型负责提升品牌
除了设计语言的更新，轴距加长和总体大一号的车身这些外在因素，尽可能丰富和实用的配置清单才是途观L意图实现向中型SUV产品越级的有力背书。
▲Area View 360度鸟瞰式全可视泊车辅助系统演示
途观L的策略从两个方面入手，其一，是通过更新动力总成、调教底盘，搭载智能全时四驱系统等来提升自身的SUV属性，其二，则是通过搭载功能更加完备的科技装备来强化自身的智能水平，达到更高层级的舒适性和安全性。这项任务主要由两款2.0T旗舰版车型来承担。
3、丰俭由人，贵有贵的道理
所以说，一款新车到底够不够用，合适不合适，都是相对个人的预算而言的。如果不差钱，我们的建议还是上2.0T的两款四驱版车型，一来是四驱车型在特殊天气和路况条件下的确更加安全，二来是尽早享受到前沿技术带来的便捷和炫酷体验。
文 | Ben
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