达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所知晓。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形，比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都是真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程为几公里到几百公里不等。如今，每届达喀尔拉力赛都会无一例外地吸引着全球五亿人以上的热切关注。
然而，每一年的达喀尔拉力赛，伴随着激烈精彩的同时，总有一些悲情的色彩挥之不去，至今为止，已经有接近70个生命离我们远去，其中包括参赛选手、工作人员、观众、甚至是无辜的路人。
因此，在人们眼里，它是最好玩，却又最丧病的一项汽车赛事，三十多年来，由比赛衍生出的各种奇葩赛车固然不少，接下来就由头条菌为你盘点一下。
No.1 Rolls Royce
1981年，某壕Thierry De Montcorgé与朋友打赌，他说他自己能够参加达喀尔拉力赛。起初朋友们都以为这只是说着玩，然而谁也没想到他真的将自己的爱车劳斯莱斯Corniche改装成了能够适应沙漠路况的越野车。为了便于比赛，这辆车加装了一个小的生活区域、一套丰田的四驱系统，并且将车身轻量化，使之能够拥有一个让人意想不到的轻盈身材。不过遗憾的是，虽然获得了第13名的成绩，但是因为其改装不符合赛规，最终这辆车的比赛资格被迫取消。
由于当时宾利和劳斯莱斯并未分家，并且这款车其实出自宾利设计师之手，因此Corniche同时也被称作宾利Corniche。它搭载了6.75L的L410OHV V8发动机，并匹配三速自动变速箱。唉，像劳斯劳斯这么娇贵的车都有人敢这么豁，不愧是有钱任性！
No.2 Mercedes SLC
在1984年，如果你想打造一台奔驰达喀尔赛车，你多半会考虑奔驰G级，然而，Jochen Mass和
AlbertPfuhl这俩小伙儿却选择了一辆底盘如此之低的奔驰SLC轿跑。由此可见，只要你足够任性，什么车都可以去参加达喀尔！不过，这哥俩在比赛时，车子的表现貌似并不尽如人意，因此最终，Jochen Mass夺得了全场第62名，Albert Pfuhl稍微好一些，不过也仅仅是第44名的成绩而已。
No.3 Citroen DS
1981年，法国车手Bertrand
Roncin驾驶着他的雪铁龙DS时，愈发觉得这辆车的液压悬架（雪铁龙的传统）吸震效果实在太棒，于是脑子一热，果断将它开到了达喀尔赛场！在此之前，Roncin在一个简陋的小屋里，对他的车子进行了一些必要的改装——为了应对比赛场地中极为崎岖的路面，他将悬架升高，同时将液压油替换为稀一点的机油，使悬挂更软。最终，这辆赛车并没有令主人失望，全程无故障，顺利完赛！
No.4 Porsche 959
保时捷车型可以说是达喀尔拉力赛上的王者。1984年的达喀尔拉力赛中，一辆增加了四驱系统的911 SC被命名为953。这辆953在比赛中获得的优异成绩让保时捷大为惊喜，计划制造959 S来参加1985年的比赛。可是由于技术原因，959 S的研制计划搁浅。但是保时捷并没有放弃这一计划，在1986年的比赛中，两辆在增加了ABS系统和涡轮增压发动机的保时捷959分别获得了第一、二名的成绩。要知道，1986年的比赛是极为残酷的，488名参赛选手中，只有67名完成了比赛。
搭载2.8L发动机和电脑控制驱动的保时捷959，总产量只有区区283台。这款车不符合美国的废气排放标准，也没有碰撞安全级别证明，所以在美国加州，这款车是禁止上路的。微软的两个创办人——盖茨与艾伦都各自拥有一台959，传言是为了能够合法地开着这一款车上路，盖茨和艾伦开发了一个程序，用来进行虚拟碰撞试验，从而获得至关重要的碰撞分级证明。终于，在禁止上路的第十个年头，由美国总统克林顿亲自签发了一项联邦法令——允许盖茨驾驶那辆老保时捷959合法上路。
No.5 Renault 4
1979年，Claude和Bernard Marreau兄弟俩驾驶着这辆简陋的雷诺4获得了比赛的第50名。更令人称奇的是，第二年的比赛，这对儿好兄弟竟然驾驶着这辆车夺得了全场第三。
要说这款雷诺4 Luxe可谓是来头不小。它是雷诺公司生产的第一款前驱车，同时也是世界上第一款量产两厢车。而参加比赛的这款，正是雷诺4的GTL版本，它搭载的1108cc发动机使它成为了这款车型中马力最大的。
No.6 BMW 1-Series
首先要看清楚，这可不是BMW的某代越野概念车哟~它是一辆野生的1系，没错，就是1系！2008年，一个名叫Pascal Boutet的玩家驾驶着它，参加了那年的达喀尔拉力赛。由玻璃纤维制成的车壳下面，隐藏着一台暴力的3.0L六缸发动机，同时匹配四驱系统，在沙漠中，车子的极速可达183km/h，很给力，有木有？
No.7 Peugeot 405 T16
1987年至1990年，标致车队连续包揽了四届巴黎达喀尔拉力赛冠军，和车队共同创造奇迹的还有这辆405 T16赛车。不仅如此，1988和1989年，这辆赛车还为标致车队赢得了两届派克峰国际爬山赛的冠军——山路一侧是万丈悬崖，全程156个弯道，起点海拔1440米，终点海拔4300米，刺激程度并不亚于达喀尔。因此，过了那么多年，这辆赛车仍能够被世人称之为传奇。
No.8 Jules Proto 6x4 racer
1984年的达喀尔拉力赛中，车手De Montcorgé驾驶着一辆拥有6个轮胎的Jules II Proto改装车参加比赛。这辆Jules II Proto拥有着一台来自雪佛兰的3.5L V8发动机和保时捷935的变速箱。Jules的名字则是源自赞助商迪奥的同名香水。它在比赛的开端，表现良好，然而在第三阶段，这辆车就因为底盘出现问题而退出比赛……
No.9 Jaguar XJ6
说起能够跑达喀尔的英国车，想必我们第一个想到的都会是路虎卫士神马的。可谁知有一群荷兰人在2002年，将一辆老得快走不动路的捷豹XJ6改装成了拉力赛车，去参加达喀尔拉力赛。此般脑洞有点儿大呀，果断向dalao们低头！！
No.10 Acciona 100% Powered
有一家公司，依然嫌比赛不够有挑战性，于是决定派出纯电动越野车去征战达喀尔，这已经是他们的第三次挑战了。
想要完成这个壮举的，是一家名叫Acciona的西班牙能源公司，这家公司主要负责开发并生产风力涡轮机。Acciona公司此前就有过很多疯狂行为，比如派出成员驾驶一辆用巨型风筝作动力的极地雪橇前往南极，并且在探险全过程中，没有借助任何外部帮助，此外，他们还曾使用过电动帆船完成了环球航行，驾驶全程没有使用一滴汽油……
2015 年，Acciona公司则打算挑战一下达喀尔拉力赛。他们打造了一辆纯电动赛车，并命名为“100% Powered”。这辆车的最大功率为300马力，最大扭矩为700牛米，竞赛模式下，最大续航里程为350km。这辆电动赛车在比赛期间可以使用 50kW充电桩进行充电，车内配备了四组容量为35kWh的电池组。同时，他们还在车顶安装了一个 0.25 平方米的太阳能电池板，但它能提供的电只能说是杯水车薪。
遗憾的是，在2015年的达喀尔拉力赛当中，Acciona 100% Powered赛车的导航系统发生了故障，最终导致退赛。随后在2016年的比赛当中，Acciona 100% Powered 赛车在第11赛段浪费了过多时间，最终依然没有完赛。
最丧病的比赛，最丧病的车，人们在赛场上艰苦条件的激励下，不断地开发脑洞，也许达喀尔最大的魅力就在于此吧……
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