随着国内市场的逐渐成熟，如今汽车经销商再也没有以往那么好“混”了。既要面对厂家的指标考核，又要顾虑自身的销售状况，同时还得担心其它店的内耗竞争，简直让经销商们苦不堪言。
前不久，东风悦达起亚的经销商们终于承受不住压力，集体向厂家发起了抗议，要求东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存，修改现有返利标准，并针对经销商2016年亏损提出：“需按照2000元/辆的标准进行赔偿”。并且声称在诉求达成前，将停止提车的态度。
其实早在2015年的时候就曾因车辆利润过低的问题，导致部分东风悦达起亚的经销商退网。而此次经销商们集体抗议的起因，也正是由于厂家的问题所导致的。
产品竞争力缺失
国内，起亚一直凭借高性价比的优势，早年在市场的表现如鱼得水一般。但是，如今随着自主品牌的造车技术越来越好，再加上低价高配的特点，以至于让其拥有了极具性价比的竞争优势。再者，由于豪华品牌的售价不断下探，导致一线主流合资品牌也纷纷作出了让步，价格一探再探。正因如此，让昔日以价取胜的起亚，如今却变得黯淡无光，最终销量也呈现出直线下滑的趋势。
厂家制度苛刻 经销商成了“压力锅”
1、强制压货 以产定销
相信库存一直是经销商们最为头疼的问题，其不但会增加资金压力，同时还会由于周期过长的问题，导致车辆的利润直线下降。而站在厂家的角度，如果经销商没有库存，前者则会因为资金的问题，导致陷入了无法再生产车辆的困境。但是，过分库存只会加剧经销商的压力，尤其在如今竞争激烈的汽车市场。
东风悦达起亚公司对经销商们的考核制定则显得太不人性化，其为了减轻自身的资金压力，而采用了以产定销的考核方案。不单如此，东风悦达起亚公司对经销商们的返利方式更是让人无语，其按照规定的进货数量来划分了返利的百分比。例如月度进货的考核数为100台，如果经销商只进了80台车，那么当月返利的比例则变成了80%，因此也让规模较小的经销商们由于无力压货，导致车辆的利润大幅减少，从而一定程度上增加了资金的压力。
大宗业务的价格过低
大宗业务所指的是如出租车、教练车等大量采购的单位业务，由于可以起到一定程度上的宣传作用，同时还能消耗库存，一般情况厂家也会对这方面给予相对实惠的价格。只不过，东风悦达起亚公司给出的优惠实大得吓人，甚至比经销商的提车折扣还要高出数倍。
据之前某经销商无意中得知的消息透露，大宗关系户的提车折扣为车辆的15.72%，而部分车型则更是高达31.24%，反观经销商的提车折扣却仅仅只有可怜的3.5%。再者，由于监管的疏漏，导致大量的“低价车”流入了个人手中，因此严重影响了市场的平衡，以致于让经销商们苦不堪言。
跨区销售惩罚严厉
虽说跨区销售是每个行业都不允许的行为，但考虑到市场竞争的激烈程度，部分厂家都会选择睁一只眼闭一只眼，毕竟其还是销售自家的商品嘛。不过令人惊奇的是，东风悦达起亚公司在这方面的监管却极为严格。
据了解，东风悦达起亚会派出专门人员到车管所查看上牌车辆的名单，如有发现跨区销售的情况，会直接上报至厂家，并且对违规的经销商进行取消厂内奖励，以及卖一台增两台指标的处罚。这样一来，无疑是给这些备受摧残的经销商们雪上加霜。
无可否认，每个游戏都有它的规则，但主权方是否能换位思考，制定时能否更加人性化一些呢？如果能的话，相信经销商集体抗议的事件也不会发生，未来事件会如何发展，暂且还需等待东风悦达起亚公司的表态。
文丨AK
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