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MH370迷之落幕,自动驾驶是否会重蹈覆辙?

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据法新社1月7日报道,中国、马来西亚、澳大利亚三国已联合发出声明,对失踪的MH370客机的深海搜寻工作正式暂停,并表示:“搜索迄今为止尚未发现能够确定飞机具体位置的新消息”。239名乘客和机组人员的下落彻底成谜,消失在了无人问津的异地他乡。

  

这是一个悲伤的故事,无法定性、无法追责、无法让愤怒直抒胸臆,一切在悬而未决中戛然而止。这是人类进步中最可怕的沉默。

然而,同样的事情却正在发生,很可能成为下一个“千古奇案”。

近日,美国《Consumer Reports》刚刚发布了其《年度车主满意度调查》,并从调查结果中总结出一个汽车品牌满意度排行榜。特斯拉表现突出,荣登榜首,轻而易举超过了拥有近70年历史却排名第二的保时捷

事实上对于2016的特斯拉来说,“流年不利”算是一个突出的标签。这一年,特斯拉不仅在收购太阳城的举措上遭受非议、在资金链调度中备受质疑,其始终标榜的“自动驾驶”也频频发生意外,大小事故、自燃案件时而发生,屡屡成为被行业热议的焦点。

其中,5月份被爆出的特斯拉第一起因为AutoPilot模式而导致的事故,成为人类历史上首个因自动驾驶殒命的司机(死者是特斯拉的超级粉丝),一时间跌落的不仅是特斯拉的股价,更是全世界相信自动驾驶即将到来的人心。

  

事故发生后,特斯拉针对事故情况做出官方回应:“自动驾驶处于开启模式,此时一辆拖挂车以与Model S垂直的方向穿越公路。在强烈的日照条件下,驾驶员和自动驾驶都未能注意到拖挂车的白色车身,因此未能及时启动刹车系统。由于拖挂车正在横穿公路,且车身较高,这一特殊情况导致Model S从挂车底部通过时,其前挡风玻璃与挂车底部发生撞击。”事实一旦如此,特斯拉对此必然承担责任。

但在回应中,特斯拉强调:“每一次自动驾驶启动时,车辆都会提醒驾驶员‘请始终握住方向盘,准备随时接管’”,一个急转弯,看似又将事故的矛头对准了司机本人。但矛盾的是,如果需要“始终握紧方向盘”,自动驾驶的存在也变的毫无必要。当然,除了给特斯拉积累公测数据、使驾驶员充当“小白鼠”以外。

官方声明的最后,特斯拉表示:“谨对他的家庭和亲友致以我们最诚挚的慰问”,丝毫未提及要承担事故责任。时至今日,特斯拉官方再未对事件进展做出回应。

国家运输安全委员会发言人克里斯托弗·奥尼尔说,调查人员不会把超速视为这起车祸的主要诱因,只会认为是触发事故的次要因素之一。最终结论通常会在初步调查完成大约一年后发布,其间“与事故相关的所有方面都将纳入调查视野”。

而“一年后”到底如何定性此次事故,尤未可知。

如此一来,科技走到了法律法规前面,其实是件喜忧参半的事情。科技的快速更迭的确可以带动法规的完善,但这缺口的补充往往是血泪教训。前行者变成先驱的案例不胜枚举。一直所向披靡、崇尚前卫的特斯拉也遭遇了如此尴尬的现状,对于那些急于分享蛋糕的后来者,法律法规仍是其亮出自动驾驶标签前的重要一环。

在近日火热的中国电动汽车百人会论坛上,公安部道路安全研究中心的代表在发言中表示:“驾驶者需要什么样的资质,要进行哪些培训?这些都是要进行研究的。”此外,“无人驾驶如果负主要责任,判谁的刑呢?刑法可能是比较严肃的,如果驾驶者没有开这个车,到底向谁追责呢?还有,是不是完全无人驾驶的话,醉酒的人也可以驾驶”等问题,仍然是摆在每一个想踏入汽车革命之门的人亟待思考的前提。

然而就目前看来,我们可预见到的问题多如牛毛,但却在假设了这些障碍不构成威胁的前提下全力聚集在自动驾驶技术的研发上,这是人类的无知还是勇敢?虽然我们早晚能迎来胜利的曙光,但这一路的艰难险阻,到底该由谁来背负?

auto.sohu.com true 汽车智能 http://auto.sohu.com/20170118/n479070735.shtml report 4025 ↑点击上方“汽车智能”关注我们据法新社1月7日报道,中国、马来西亚、澳大利亚三国已联合发出声明,对失踪的MH370客机的深海搜寻工作正式暂停,并表示:“搜索迄今
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