大众依赖中国市场吗？那还用说，离了中国估计它都要破产。
2016年，大众集团全球销量1030万辆，超越它的老对手丰田（全球销量1009万辆）成为世界霸主。之所以能够取得这样的成绩，主要就来自于中国市场的贡献。这一年，大众在华的两家合资企业上汽大众和一汽大众很给力，销售量累计达到398万辆，占大众全球销量近40%。并且，如果但看大众品牌，在其全球销量598.8万辆里面，竟有299.9万辆是来自中国市场，也就是说，每卖出两辆大众汽车，就有一辆是中国人的。
可以想象一下，如果哪天中国消费者联合起来抵制大众，那会是什么画面？当然这只是假设，这种画面一般很难出现的，只是想说明大众对中国的依赖程度，非常非常非常高。
不过，车厘子大叔说还有一个品牌更加依赖中国，你能猜得出那是谁吗？
是的，就是别克！并且和大众品牌比起来，别克对中国的依赖程度你压根都不敢相信。让我们来看看下面这组数据：
2012年，别克全球销量89.46万辆，中国市场销量达70万辆，占总体的78.25%；
2013年，别克全球销量103万辆，中国市场销量为81万辆，占总体的78.64%；
2014年，别克全球销量117万辆，中国市场销量91.7万辆，占总体的78.38%；
2015年，别克全球销量123万辆，中国市场销量103.5万辆，占总体的84.15%；
2016年前三季度，别克全球销量104.6万辆，中国市场销量87万辆，占总体的83.1%。
显而易见，这几年别克的主要舞台是在中国，全球每10辆别克车，就有8辆是中国人买的，要说它是一个中国品牌都不为过，因为在美国或世界其他国家，你越来越难以见到别克品牌了，但是，它又偏偏是个美国品牌。
别克成立于1904年。据说1912年，当时的中华民国临时大总统孙中山就曾在上海乘坐过别克轿车。1924年，清废帝溥仪花了3400块大洋从北京亨茂洋行购买了别克四门6缸轿车。1929年，别克在上海设立了第一家销售办事处。1930年，上海登记入册的车辆中，每六辆中就有一辆是别克轿车。
可见，别克应该是最早进入中国市场的外国汽车品牌。当然，那个时代太久远，我们对别克的认识，是从上世纪90年代才开始的。1999年，通用汽车在上海的合资组装厂开始为中国汽车市场进行别克车款的生产。
别克在中国的成功离不开凯越。2003年，通用看到了韩国大宇Lacetti车型的潜力，于是将这款车挂上不同的车标拿到全世界去销售。来到中国后，它被挂上别克车标，命名为凯越。
凯越一推出，就受到了国人的青睐，它价格亲民、外观大气、配置实用，很快就打破了捷达、桑塔纳等老三样的垄断地位，成为当年国内的新三样之一。虽然去年凯越正式退出了历史舞台，但这款车对别克品牌的发展以及对中国消费者所带来的影响力，都是不可磨灭的。在凯越13年的生命周期里，共卖出了286万辆，平均每年22万辆。毫不夸张地说，没有凯越，也就没有别克在中国的辉煌！
正是由于别克在中国市场的强大生命力，2009年通用在进行破产重组的时候，只留下了别克、雪佛兰、凯迪拉克和GMC四个品牌。而实际上在当时，别克在北美的销量已经非常低，远远没有雪佛兰或福特在市场上的号召力。
数据显示，2016年别克在华累计销量突破了123万辆，已经成为市场上销量第三的单一汽车品牌，仅次于大众和本田。并且，旗下的产品比如昂科威等甚至开始向其母国美国市场出口。
凯越的光环退却以后，英朗、昂科威是别克最畅销的车型。去年全年，英朗累计销量达到37万辆，同比增长27.6%，排名紧凑型轿车年度第二名；昂科威累计销量27.54万辆，增幅68.9%，排名合资SUV销量榜首。此外，威朗销量17.72万辆，同比增长259.2%；君威销量6.93万辆，同比增长37.4%；君越8.09万辆；凯越10.50万辆；昂克拉7.19万辆，GL8也达到了7.96万辆。
据目前网上曝光的消息，2017年别克将推出全新君威和定位低于GL8的GL6。新君威采用全新的家族化设计，有望加长100mm，搭载1.5T或2.0T发动机，匹配6速或全新的9速变速箱；GL6则是一款对标奥德赛、途安L的小型家庭MPV。
数据显示，2013年别克在其本国美国的销量只有20.55万辆，2014年23万辆，2015年22.3万辆，2016年数据未知，但肯定不可能爆发。而在海外其他市场，别克的销量也基本可以忽略不计。所以，它不赖着中国看来也是不行了！
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