汽车人都应该关注
在刚刚结束的2017CES上，虚拟现实技术（VR）、增强现实技术（AR）和混合现实技术（MR）不是一般地火。
从谷歌眼镜、英特尔智能眼镜，到抬头显示器、人机交互大屏，再到汽车营销，甚至是汽车售后维修领域，AR技术已呈全面“入侵”汽车的态势。
什么是AR技术？所谓增强现实技术（AR），就是在现实的基础上，通过计算机处理能力，将虚拟的数据叠加在现实环境当中，再利用同一个画面进行显示而带来的一种交互模式。通俗一点，就是帮你看到眼前看不到的内容。
当前，随着越来越多的产品从概念走到现实，AR技术在汽车上“一步步落地”。业内人士认为，AR技术将在智能汽车时代掀起一场前所未有的技术狂欢，也成为汽车技术发展的下一个风口。
零部件巨头找到技术落脚点
大陆AR HUD
其实，AR技术早在2012年就被电装应用在汽车前挡风玻璃上。各大汽车零部件巨头，如博世、大陆、德尔福等均在研究AR技术在汽车上的应用。当前，AR技术在汽车上的成熟应用主要在汽车生产、汽车销售以及智能汽车的人机交互方面，其中在人机交互方面的应用包括增强现实信息显示、增强现实驾驶辅助系统、增强现实体感交互系统等。这些都是未来智能汽车必须具备的功能，也是AR技术的主要落地点。
1月5日，大陆集团在2017CES上展示了加速增强现实的抬头显示器（AR-HUD）技术，希望借助先进抬头显示器技术，让驾驶员掌握其视线范围内所有相关信息，使汽车零事故的愿景早日实现。
AR-HUD与普通HUD的不同之处在于其采用AR技术使镜像信息能准确投射在真实的交通路况中。近日，大陆集团中国相关负责人告诉记者，在导航时，一个完美契合外景的箭头式影像在车辆前方拐弯处的路面上指示车辆行进路线。激活了自适应巡航控制系统（ACC）后，AR-HUD会在实景中具象化地标记出驾驶员辅助系统所检测到的前方行驶车辆。大陆集团预计在2017年做好AR-HUD的量产准备。
大陆集团董事会成员与车身电子事业部负责人Helmut Matschi也表示：“AR-HUD是在人机交互方面迈出的重要一步，能帮助更好地实现更舒适、更经济、更安全的驾驶。驾驶员可以在眼前轻松获取所有重要信息。”
博世在2016年法兰克福上海汽配展上推出了未来互联维修的概念。针对汽车维修技术人员在维修时需要面对海量作业手册这一现状，博世以AR技术为基础开发出整合性平台。技术人员持安装有博世CAP软件的手机或平板电脑扫描需要维修的部件，所有相关技术数据和标准作业程序即跃然而现，确保维修工作精准直观高效。
其实，博世对AR在汽车上的应用探索由来已久。博世在2015年收购了主要提供AR解决方案的德国新创公司Reflekt，两家公司已合作2年，当时博世售后服务市场部门分部委员Hans-Peter Meyen表示，未来AR在生活上的运用将十分广泛，以制造产业和汽车售后服务市场为例，可有效节省时间并降低成本。
AR使汽车更智能、更安全
当前，各种汽车“黑科技”与汽车融合，让我们的汽车不单单是一种交通工具，已经可以实现像《碟中谍4》中阿汤哥那辆宝马i8概念车，前挡风玻璃上不仅可以现实导航，还能在眼睛未见前就提前显示前方路面出现的行人和障碍物。那么，当AR与汽车共舞，又会擦出何种“爱的火花”，带领汽车走向何方？
首先，走向更加智能化是必然趋势。从刚结束的2017CES可以看出，人机交互是未来汽车发展的主要方向之一。AR技术所具有的真实世界和虚拟的信息集成、具有实时交互性以及在三维尺度空间中增添定位虚拟物体等特点，让众多汽车企业对AR技术青睐有加。大众新推出的数字概念座舱、瑞士汽车商Rinspeed的首款AR概念车、宝马与谷歌联合开发的AR应用等都体现了AR在汽车上的应用，这些应用和功能实现也让我们的汽车越来越智能。
“整车企业现在关注的是AR技术与智能驾驶的深度融合。估计到无人驾驶时代，AR技术可以为座舱内带来更多的娱乐和科技享受。”北汽集团新技术研究院副院长荣辉接受《中国汽车报》记者采访时说。
其次，走向安全驾驶时代，零事故愿景可期。AR技术应用对普通消费者最大的影响主要是在实际驾驶中，可以让驾驶者在开车过程中获取更多信息，并提高驾驶安全性。如宝马联合高通推出的增强现实眼镜，驾驶员可以在开车时看到导航数据、行驶速度、限速提示、岔口信息等。帮你看到眼前看不到的内容，从而提前做好准备，实现安全驾驶。
大规模应用尚需时日
荣辉告诉记者：“目前国内整车企业尝试的较少，预计AR在汽车上规模化应用还需要5～10年时间。除成本高以外，技术仍有较大的提升才能实现规模化，比如目前应用较多的抬头显示器在实际使用中效果并不是很好，包括受阳光直射等影响。”
英伟达中国区公关经理刘明康也对记者说：“目前中国还没有企业进行AR在汽车上应用的研发，多是通过企业合作来进行落地产品的研发。”
记者在采访中了解到，国内交互技术创新团队光晕网络科技在近日发布了其自主研发的手势识别和AR导航技术。该团队首创了车内AR融合算法，并实现了AR导航渲染引擎，不用借助挡风玻璃作为载体，便能在现实世界中投射驾车时使用的虚拟导航、地理位置等信息，并呈现在驾驶者眼前。同时，车距检测和车道偏移等ADAS警示信息也将有序集成到此AR渲染引擎中。
虽然AR技术在汽车上已经有了成熟应用，但离大规模商业化应用还有一段距离，有关专家认为，主要有两大障碍需要解决：一是HUD和AR眼镜的交互技术有待提升，触摸操控、手势识别、视线追踪、语音识别是目前主流的人机交互方式，哪种更适合在车内使用，值得探索；二是车内AR系统的软件部分尚处于从零到一的阶段，算法、视觉呈现等都是需要解决的问题。
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