据不完全统计，目前中国的汽车品牌超过了300个。然而在接下来的数年时间里，中国的汽车企业数量将会大幅度减少。
这不是危言耸听，按照工信部的规划，自2016年起，车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。这意味着，2017年的车企平均油耗目标为6.4L/100km。然而节能减排需要资金的投入，而资金有来源于市场销量，但目前的企业似乎陷进了两难的境地。
在过去不久的2016年，乘用车的整体销量为2437.69万辆，同比增长14.93%。其中其中SUV的销量为904.70万辆，同比增长44.59%。虽然轿车仍是大头（销量为1214.99万辆），但其增长率仅为3.44%。业内人士预计，汽车整体销量将会上涨5%左右，而SUV的销量则会有40%左右的增长。
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也就是说，想要卖得好，SUV不能少。根据易车网的调查显示，有超过七成的消费者购车的时候会选择SUV。在部分网站或自媒体的调查中，购买SUV的人群甚至高达九成。
然而所有人都知道，因为车身重量和迎风面积的关系，SUV的油耗并不低。就拿2016年的销量冠军哈弗H6来说，汽油版手动两驱车型的综合油耗为6.8L/100km，这已经众多哈弗H6汽油版车型中油耗最低的了，而升级版汽油1.5T自动挡两驱车型的油耗高达甚至9.2L/100km。去年的大热车型荣威RX5的油耗表现也好不到那里去，1.5T车型油耗为6.8L/100km，2.0T车型则在8L/100km以上。
当然，这些油耗数据来源于工信部，与实际情况相比，百公里油耗数会上涨更多。所以别吐槽工信部了，再严格一点估计很多企业都无法过关。
由于消费者的购买习惯一时半会难以改变，如果砍掉SUV车型，对企业的收益会造成很大的影响。
既要保证SUV的产量，又要降低企业油耗，新能源汽车是个很好的解决方案。
2016年，我国新能源乘用车总体销量已达32万辆，同比增长84%，其增长速度几乎是SUV的两倍，这也意味着新能源的钱比SUV更好赚。那么在今年各大车企在新能源领域将会有什么动静呢？
在新能源领域独占鳌头的比亚迪表示，他们将在今天投放七款新能源车型，分别是比亚迪唐100、比亚迪宋DM双模、比亚迪宋EV300、新款比亚迪秦、比亚迪e5、比亚迪e6和比亚迪M5新能源版。
广汽集团也不甘示弱，2017年，广汽传祺将推出GS4 PHEV、GA6 PHEV、GA3S PHEV以及GE3等四款新能源车型，未来五年将推出至少7款新车，并制定了“2020年新能源产销突破20万辆”的目标。
与其他企业偏重纯电动车的方案不同，吉利在纯电动和混动齐头并进。吉利表示，计划到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
合资品牌也在为即将到来的新能源纪元在努力，上汽通用的新能源规划中，未来5年的10款新能源汽车将覆盖从弱混到强混到插电式的全类型产品，并表示将在2020年实现全年15万辆的销售计划。
这样一来SUV与油耗之间的矛盾就很好的解决了。然而在跨入新能源时代之前，仍有许多的准备工作要做，比如能源结构的改变、充电桩的建设等。目前南方电网已和星星充电合作，计划2017年将在广州完成10个充电站，至少安装1000个直流充电桩；而中国石化也表示目前公司已实验性发展一部分充电站或换电站。
在政府和企业的强强联手下，我们的未来出行会发生怎样的变化，确实值得期待。
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