不久前，斯巴鲁在2017北美车展上发布了WRX STi的中期改款车型。对于广大“钢炮”车迷来说，这款曾经在WRC赛场上叱咤风云的“钢炮之王”迎来中期改款，无疑已经是一个巨大的好消息了，而这一次，WRX STi也确实没有令大家失望。全新的DCCD全时四驱系统、新一代EyeSight人机交互系统等一大波“黑科技”被搭载在新车型上，更是让WRX STi这辆“钢炮之王”如虎添翼。
作为“钢炮之王”，外形上总要足够霸道。新车型凸显了“速度”和“攻击性”两种设计语言，新式的中网及保险杠的造型使得车头看上去极其凶猛。车型采用了19寸轮圈，搭载了245mm宽的轮胎，6活塞前刹车，而且卡钳的颜色也采用了非常高调的黄色喷漆——所有的一切都看上去运动气息十足。
要速度，也要安全
WRX STi虽然是一辆注重性能的钢炮，但是它所面对的消费者毕竟是以普通人居多而非专业车手，曾经偏执于性能的斯巴鲁似乎也想开了：必须要在速度、操控和舒适、安全之间有一个更好的平衡。所以这款中期改款车型依旧搭载原用的2.5T发动机，最大功率309马力。
同时新款WRX STi对原有的6速手动变速箱以及地盘悬架进行了一些升级，可以为车型的行驶提供更多的平顺性及稳定性，再加上专业气息浓厚的Recaro桶形赛车座椅，保留了运动性的同时增加了舒适性。
当然，这些都只是“小变化”，真正的“大不同”在于新车采用的斯巴鲁新一代EyeSight人机交互系统。EyeSight系统是斯巴鲁品牌的行车主动安全辅助系统，目的并非是为了实现替代驾驶者的“自动驾驶”。而是通过整合预警式自动刹停控制系统、预警式刹停协助系统、全速域自动巡航系统，在新系统使用彩色视频摄像头代替黑白摄像头作为传感器后，可以收集更多的路面信息，使驾驶员拥有更良好的观察视角，同时可以辅助驾驶员预防对前方障碍物的碰撞，减少危险发生的可能。
全新DCCD四驱系统：新一代的“王者之心”
作为曾经叱咤WRC赛场多年的“王者”，WRX STi的“独门秘诀”就在于它的四驱系统——DCCD全时四驱系统（Driver Control Center Diffrential AWD)。DCCD四驱系统在随WRX STi一路进化多年后，终于确定了机械系统为主电子系统为辅的前中后三锁布局。
很难想像这样一款拥有三锁布局的DCCD四驱系统会存在于一辆紧凑级轿车而非使用非承载式车身的越野车上。中央差速锁在平时会默认按照前41%后59%的比例输送扭矩。而驾驶者可以通过调节电磁式多片离合器单元的压紧力度，让前轴获得更多的扭矩，完全锁死后，前后扭矩的比例为50：50。这也是DCCD四驱系统中唯一需要调节的部分。当车辆急速入弯时，VDC系统（车辆动态控制系统）会配合DCCD四驱系统开始工作。VDC系统其实就是类似于大家常说的ESC电子稳定系统的存在。在车辆过弯时，引导车辆制动内侧前轮将扭矩传递给制动外侧前轮，从而更好的解决WRX STi高速过弯时推头的问题。
从DCCD四驱系统和VDC系统的原理以及功能上来讲，WRX STi上搭载的四驱系统根本目的并不在于提高车辆的通过性，而是让车辆在无论那种地面上高速行驶时都能够获得巨大的抓地力，以加强车辆高速行驶的安全性能。同时，对称式的布局除了能带来速度之外还能在地面较为崎岖时，为驾驶者提供良好的舒适性，这一切的安排，应该都与WRX STi深厚的WRC背景有关。
而此次新车型上搭载的DCCD四驱系统，除了继承了之前几代的优点外，还更快更平和的实现扭矩分配，同时还提供多种驾驶模式的选择，更大程度的的满足了驾驶者的驾驶需求。
这款中期改款的WRX STi将预计在今年春季正式在北美上市。虽然大家都对这款搭载了众多全新的“黑科技”的“钢炮之王”望眼欲穿。然而我们并没有足够的消息证明它将会在国内上市，不过鉴于之前斯巴鲁向国内引进翼豹STi（上一代WRX STi）的例子，这一款WRX STi还是很有可能被引入国内的。同时，还有部分朋友可能直接通过平行进口的方式在官方引进之前就先尝尝鲜。不过还是希望如果真的能够向国内引进新款WRX STi的话，斯巴鲁方面的动作还是要快一点，面对这款有着WRC和众多“黑科技”双重加成的“钢炮之王”，非常值得期待。
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