自发动机涡轮化普及开始,自然吸气和涡轮增压哪种更好的争论已经有好几年了,尽管都认为自己一方最diao,可种种事实证明,涡轮增压是一种趋势。到现在,这种趋势已经蔓延到过去曾经不顾一切的跑车上面。跑车涡轮化,已经是无法回转的事实。
新出跑车都用涡轮增压
造跑车的厂家,都称得上是有追求有坚持,没有这种精神是造不出跑车的。然而,真正能坚持自然吸气发动机的厂商真的是越来越少。
我们来数数新推出的跑车,有多少已经使用了涡轮增压。法拉利488 GTB,保时捷718、911,讴歌NSX,阿斯顿马丁DB11……
你会说这些超跑都是入门级的超跑,事实的确如此,涡轮增压化肯定会从入门级超跑入手,这是渐进的过程。大家以为,各国越来越严格的环保排放法规只是针对普通家用车,但事实上,这些环保法规都是平等的,不会因为你是超跑而网开一面,碳排放指标配额也不会因此增多。
所以,无论是巨无霸汽车集团,还是小作坊式的工厂,都只能走上涡轮化这条路上,哪怕过去自然吸气做到面天秒地秒空气,你还是不能把环保排放法规给秒倒。
自然吸气只能打情怀牌
大排量自然吸气并非如此不济,然而真正开过的人只是少数,至于驾驶感受,也只有听开过的人说说而已。所以,制造厂商也只能残忍一点,将入门级的超跑用上涡轮增压,有机会开到自然吸气以后就越来越少,甚至对于新用户而言,未来可能就只能开到涡轮增压的车。
以后真正开得起自然吸气跑车的人,绝对都是顶尖的富豪,也只有他们才买得起这些顶尖的超跑,自然吸气只能当作情怀。
顺应市场更要顺应法规
有人说跑车之中自然吸气坚持者,就只剩下兰博基尼了,但不要忘记在遥远的大洋彼岸国度——美国,满大街都是美式肌肉车,对于美国人来说,他们生来就接触到大排量的V8发动机,尽管技术上一直很粗放,但绝对可以肯定,他们才是自然吸气最忠实的坚持者。
但是,近年来,美国的汽车工业整体低迷,一个原因是全球经济危机的影响,另一个原因,环保排放法规政策的收紧也有很大关系。美国人很喜欢大排量的发动机,但同样无法绕开政策的影响,顺应市场很重要,但不顺应法规要求,同样会市区市场。
就拿道奇蝰蛇为例,这款经典车型的停产,不仅是因为不符合自己国家的安全法规,还不符合环保排放法规,即使再怎么经典,也无法避开这样的问题。
再比如,福特的Mustang这款著名的美式肌肉车,尽管V8还在,但现在竟然推出了2.3T的直列四缸涡轮增压发动机,被嘲笑为“阉割马”。福特没办法,为了符合环保法规政策,只能做出这种折中的办法。当然,或许这是因祸得福,这匹“阉割马”可以在美国以外的欧洲国家,甚至中国,都能成功获得市场。
或许不久的将来,连美国这样钟情大排量自然吸气的国家,也不得不顺应世界的潮流。
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