导语：阿斯顿·马丁最新DB系列产物DB11，这辆车诸多方面与此前这个级别中的标杆产品宾利欧陆GT有着众多不同，而它能否达到欧陆GT那样的高度呢？对比见分晓。
阿斯顿·马丁DB11从诞生之日起就知道它这一生的对手必将是宾利欧陆GT，这两款车的初步驾驶感受—阿斯顿·马丁DB11的油门响应要比欧陆GT快。宾利整体的驾驶感受不像一辆老车，根本不需要被替代（今年已经是宾利欧陆的第13个年头了，它诞生于2003年至今一直统治着它所在的级别）。
阿斯顿·马丁DB11是一款全新设计的车，但与这辆10多年前诞生的宾利站在一起后发现宾利并不吃亏，外形上两款车有着各自的特色。
从外观的霸气程度、钢性等方面，我们不得不承认宾利欧陆是一辆很好的车，看起来可靠性、霸气尽显。对于更喜欢流线造型的GT跑车的人来说，这辆阿斯顿·马丁DB11更符合你的口味。
阿斯顿·马丁DB11从外观来看非常摩登、动感，具备新一代GT跑车所需要的所有优点；宾利欧陆GT外观看起来沉稳、大气，外部细节中透着豪华。两者放在一起对比后发现阿斯顿·马丁DB11要比欧陆GT小不少，不过事实上宾利仅比对手高70毫米、宽5毫米，所以两者最大的区别应该是车身高度，也正是这一点会让人感觉阿斯顿·马丁很小。
两款车都搭载了很强大的动力总成—两者都为12缸、四凸轮轴、双涡轮增压发动机，配8速自动变速箱。区别在于宾利采用W缸型排列；阿斯顿·马丁采用V缸型排列、采用后轮驱动。两款发动机都是截止到目前为止两家公司最顶尖的产品，欧陆所搭载的这款发动机诞生于2001年、阿斯顿·马丁这款发动机诞生于1999年，最近都经过翻新且被应用在家族最顶尖的新车内。
宾利欧陆GT Speed通过6.0升发动机可以输出467千瓦的最大功率以及839牛米的峰值扭矩；阿斯顿·马丁DB11通过5.2升发动机输出447千瓦的最大功率以及700牛米的峰值扭矩。车重方面欧陆整备质量为2320公斤、DB11整备质量为1910公斤。从车重方面也能看出宾利欧陆的扎实，就好像一辆小号的宾利添越一样。
2003年宾利欧陆换代时这辆车的内部看起来足够先进，但是到了今天，这样的奥星与设计显得有些呆板、落后；由实体按键与旋钮组成的多媒体系统足以看出这辆车的年纪。
没有任何一辆车能够给你如一辆宾利那样的安全感
无论是开还是座宾利欧陆GT为消费者提供足够厚实的感受； 欧陆GT搭载6.0升W12双涡轮增压发动机、最大功率467千瓦、峰值扭矩839牛米
相比DB9来说DB11的内饰进步非常大；DB11搭载5.2升V12双涡轮增压发动机、最大功率447千瓦、峰值扭矩700牛米
轮动静，这辆阿斯顿·马丁毫无疑问可以达到对手的水平
阿斯顿·马丁DB11的内部空间在行业内首屈一指，一个普通成年人或者说是比一个普通成年人身材稍大的人都能够很舒适地做进车内，并找到自己最舒服的驾驶姿势；内部配置也获得升级，导航系统变得更精准，这些都是阿斯顿·马丁DB9上被人诟病之处。
宾利欧陆内部在保持了品牌传统的同时，融入了众多高科技的先进元素，尽管娱乐系统还是很像梅赛德斯-奔驰，不过整体实用性很高、设计感也要超过玛莎拉蒂与法拉利。虽然现款宾利欧陆GT与新保时捷Panamera有着一些区别，但是未来新一代欧陆到来后这种情况肯定会被颠覆。
两款车内部都拥有着良好的乘坐空间，宾利在后备厢储物空间方面更占优势，尽管如此两款车整体内部空间都很实用。
阿斯顿·马丁搭载的发动机在起步阶段爆发更流畅、拥有更暴力的声浪，尤其是与阿斯顿·马丁DB9相比。宾利欧陆的W12发动机同样有着良好的声浪以及输出，只是整体感觉更加沉稳、线性。
当然两款车的流畅性是一个重要的评测点，现阶段我只想把这两款车维持在极限，因为我很享受这个阶段。另一方面，阿斯顿·马丁的品牌一直是制造完美的GT跑车，而GT跑车在极限阶段的感受更令人喜爱。
数据上显示阿斯顿·马丁DB11并没有在起步阶段比宾利欧陆GT快多少，不过实际感受方面这辆车要比宾利的这辆车来的更凶猛、整体的抓地力与推背感也更出色。
宾利欧陆GT起步阶段也很暴力，只是在感受方面没有阿斯顿·马丁来的那么直接。阿斯顿·马丁的发动机在起步阶段从低转速到高转速整体输出都显得非常暴力，很有涡轮增压车型的特点。
DB11能提供相当出色的乘坐舒适性与驾驶稳定性、高速时车身扎实；欧陆的车身重量永远会让人感觉它很精准、抓地力强
新世纪以来最接近完美的一辆GT跑车，同时保持了阿斯顿·马丁百年的传统；此前的多年作为级别领先者，完成了出色的任务，新款车型出现后必将重回巅峰
DB11的驾驶姿势对身高较高的驾驶者更为舒适，这一点胜过DB系列其他车型；日后将引领GT跑车的发展趋势
对于这辆将近2吨重（包含驾驶员）的DB11来说，寻找到一个完美的姿势进入急弯是一件不太轻松的事。车辆的重量、轴距、避震调校都是我们需要考虑的因素，所以它的驾驶并不简单。
好在车辆没有让我们失望，带着充分的自信进入弯道，随后整体的节奏、抓地力、平衡性都能达到我们预期的效果，更欣慰的是它能提供比期待中更好的驾驶质感。车辆过弯时的那种线性感是阿斯顿·马丁有史以来所能做到的最好，这一点不得不好好赞美一番他们的工程师们。
乘坐感受也很完美—高速时车身可以保持稳定、极限弯角也能提供良好支撑。转向反应很迅速且精准、回馈的感受也是一套阿斯顿·马丁电子助力中所能提供的最佳水准。整体感受是无论你怎样驾驶这辆车，它都能很快且精准的理解你的意图，并转换为你所期待的表现。
随着消费者对车辆操控性与舒适性的综合要求越来越好，宾利看到了这一点，自然他们不想在这方面落后对手们。宾利的消费者们日常使用这辆车时肯定速度都不会慢，所以它的动力输出不值得消费者们担心。
直线加速绝对是宾利欧陆的优势，只是每次弯道前都要重刹，因为这辆车要远比阿斯顿·马丁DB11沉。弯道内的表现出乎意料的好，尤其是抓地性能，一辆体重如此大的车能拥有这样的表现令我们惊叹不已。
行驶质感方面宾利欧陆稍微比阿斯顿·马丁DB11欠缺，毕竟DB11已经做到了级别最好。相比此前的宾利车型这辆欧陆在行驶时噪音的控制更胜一筹。
此前的一次试驾中，那时阿斯顿·马丁DB11还是作为一款原型车，会从车窗缝隙、中控台缝隙传递一些风声，不过量产版的DB11在这些方面做了重新的设计。
其实一辆宾利欧陆对一辆DB11这样的比拼本身就不公平，宾利欧陆作为10年前的产品、而阿斯顿·马丁DB11则是近些年刚刚研发出来的最新产品，在科技感与内部设计有着先天的优势。宾利欧陆V12GT相比家族内其他欧陆车型来说，还是V8车型更具备优势与性价比。
不过我想目前阿斯顿·马丁的优势也许只是暂时的，或许在几年后全新的欧陆诞生后这一点会有所改观。据了解新一代欧陆将采用全新保时捷Panamera的造车平台制造。
阿斯顿·马丁DB11的确称得上是DB车型历史上最佳，远比1959年诞生DB4、1994年诞生的DB7、2003年诞生的DB9要好很多。
随着时代的变化与发展，阿斯顿·马丁想要跟上潮流不仅要把他们制造GT跑车的优势延续，还要在其他方面有所作为。据了解阿斯顿·马丁在SUV与超跑的研发已经开始，或许不久的将来我们便可以看到实物。
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