近日，希捷中国苏州工厂突然宣布关闭，一时间将国内经济形势的讨论推向了风口浪尖，很难想象一家世界级电脑硬盘生产巨头会突然关停工厂，就在前不久，其实麦当劳也已易主中信股份和中信资本，印象中风风火火的肯德基也低调地“贱卖”了中国业务。随着互联网科技的发展，电脑需求的萎缩与手机业务的扩张已经是不争的事实，联想，弘基的没落与小米，华为等手机新巨头的崛起就是现实的写照。而麦当劳，肯德基的“苦日子”也与美团，饿了么等互联网订餐平台的出现不无关系。在时代变革中，只有顺应时代潮流找了到新方向才能突破瓶颈，成为爆款。
而据笔者观察，汽车行业何尝不是如此？即便当下传统汽车的销量呈整体缓慢上涨的趋势，但是在如今国内的SUV红海的潮涨潮落中，不进便既是退，如果找不到全新的井喷式增长点，那么即使是暂时性得微弱增长，也终究会淹没在后来的大军中。现今被赋予互联网汽车头衔的车型，恰恰有着前所未有的快速增长，其中荣威RX5就是在这样的大背景下诞生、并迅速成为了供不应求的“爆款”，打着全球首款量产互联网汽车的旗号，12月荣威RX5月销高达24778辆，较11月有约3000辆的增幅，强势插足SUV销量榜单第四名，前五个月销量总计88413台，连续三个月超过2万辆，其上市不到半年累计销量超过9万辆，怒刷SUV增速新纪录。在1月16日，被誉为汽车界“奥斯卡”的第四届轩辕奖在北京揭晓，荣威RX5荣获全场唯一大奖——“2017轩辕奖年度大奖”。这是对RX5本身产品力的最好认可。
而在荣威RX5等产品持续热销的带动下，不仅整个荣威品牌销量持续走高，12月的增速高达190%，全年增长超过144%，老东家上汽乘用车也在2016年全年销售整车648.89万辆，同比激增近90%，在坐稳国内车企销量冠军宝座同时，也成为增速最快的中国主流车企。但话说回来，荣威RX5凭什么刷新SUV增速的新纪录？又凭什么带动上汽销量的暴涨？
抓住了互联网的风口，具备爆款因素
2016年4月，上汽乘用车宣布，荣威品牌全新城市SUV命名为“荣威RX5”，随后该车型在2016年4月25日开幕的北京车展首发并在2016年下半年上市销售。对RX5的外观，荣威官方诠释为“律动”设计，不像现代那样给人极具张扬的流体雕塑感给人眼前一惊，它整体的感觉很像德系车，或者说是很像大众，车身多处使用了0.618的黄金分割比例，使整体造型设计极具品质感，百看不厌或许更适合用来形容它。
9.98万元的入门价，拥有同级最大的10.4英寸高清触控电容屏，最大内饰“软包”面积，中高配车型还能拥有0.86平方米超大全景天窗，18寸铝合金轮毂等，在如今喜闻乐见的“高配置+低价格”性价比战争中，RX5多出的品质感刷新了我们对中国品牌的认识。
这么看来，不俗的原创颜值，不低的配置再加上不俗的质感，RX5似乎已经具备了中国SUV市场爆款车型的必要条件，但是，别忘了它的另一个身份——上汽与阿里联手打造的第一款互联网汽车，赶在互联网的风口，在为数众多的车企还停留在PPT造车之时，其“全球首款量产互联网汽车”的噱头着实异常吸引人。
语音控制不用死板背指令，一句“我有点儿冷”，车内空调温度立刻上升2度；通过“云计算”，能智能规划行车路径，中控屏上即刻真实展现出道路及周围的环境情况；双盲定位即使在卫星、网络信号丢失的隧道高架等盲区，也能实现精准定位。每一位车主拥有的独立ID身份账号，也可实现车辆的远程控制，集最强出行平台，互联网生活平台，移动计算平台，智能硬件开放平台于一身，RX5的互联网身份绝不仅限于噱头。
RX5真的是爆款？互联网汽车的元年已经到来？在离我们最近的12月，荣威RX5销量近2.5万辆，挺进SUV热销排行前四，改写了由合资SUV创下长达32年的中高端SUV销量纪录。而上市以来荣威RX5以月均接近1.5万辆的销量，也让它在2016年国内上市的所有新车中拔得头筹。而在12月销量排名前十的车型中，RX5也是唯一一款没有降价的车型，硬是靠着自己的实力在SUV的红海中找到了立足点。
如果说2016年的车市回暖让不少车企在销量上都有所升温，那么上汽简直就是达到了高烧炙热。十年了，上汽这回总算打了个漂亮的翻身仗，“品质+销量”是看得见的进步，“电动化、网联化、智能化和共享化”的战略蓝图同样潜力不小，在RX5成为互联网汽车新品类典范的同时，也让上汽在自主品牌汽车发展速度中创造了满满的含金量，上汽卧薪尝胆在核心科技自主创新上的投入，终于初见成效。
底气十足，首富和科技部长为它站台
作为上汽和阿里合作的产品，要是没有“马爸爸”的站台，显然体现不出对“亲身自家娃”的关爱，于是我们看到了陈虹和马云两个“好爸爸”在发布会上对RX5的鼎力支持。其实不难看出，在RX5推出的八款车型中，互联网SUV只占了3款，并且售价不低，那么RX5抢眼的销量中到底有没有互联网身份的功劳？荣威难道是挂羊头卖狗肉自造声势？荣威RX5互联网车型14.88-18.68万元的售价，直接闯入了被合资SUV垄断的核心阵地，而在荣威RX5超9万辆的累计销量中，超过70%是互联网版本。看来对于RX5的互联网身份，消费者还是十分愿意去为它买单的。
在年初举办的中国电动汽车百人会论坛中，全国政协副主席，科技部部长万钢也专门提到了RX5作为第一款走向市场的互联网汽车，并优评它所获得的不俗表现，这不仅是对RX5的认可，也不是对RX5一款车型做出的肯定，而是认可了今后互联网汽车的方向，说明这一细分市场将存在巨大的潜力，这一细分市场可远比启辰T90等小众个性车型开出的领域要“粗”得多。
说在最后，
见一叶落而知秋至，在荣威RX5红红火火的销量背后，其用户大部分是来自高收入家庭，自主创业者，国企高管，政府公职人员等的主流核心人群；另外，在换购和增购荣威RX5车主中，有高达40%的比例由合资品牌车主转化而来，其中豪华品牌的车主转化率超20%。这可不是年轻人一时冲动一见钟情所做出的决定，荣威RX5自身的硬件实力以及互联网身份日后的潜力是吸引这些社会人赢的关键。
随着汽车和互联网的结合，也因此成就了互联网汽车的崛起，而荣威RX5则是其中“第一个吃螃蟹的人”。从单一车型销量，到科技部长站台，再到成熟消费者的理性偏爱，我们看到的不应该只是RX5的爆款，更应该看到互联网汽车市场未来的大趋势，想捞金的车企们估计已经开始谋划布局了。
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