中国工业报记者 郭宇
1月12日,由工业和信息化部装备工业司指导，赛迪研究院主办的“节能汽车技术产业化成果汇报交流会”在北京召开。本次会议以“节能汽车技术推广和应用”为主题，围绕节能汽车技术发展重点，组织行业专家、自主品牌整车及零部件企业对节能汽车技术发展趋势及产业化情况进行交流和研讨。一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、吉利汽车、江淮汽车、安凯客车、科力远集团、上海电驱动等20多家节能汽车整车和零部件龙头企业参会者在本次论坛上提出混合动力新能源汽车在目前阶段更需被关注。
混动技术节能潜力大
近年，混合动力技术发展快速。据统计，该技术可以在传统燃油车基础上实现节能35%~55%，减排效果显著，是降低PM2.5的重要手段，更是我国汽车工业节能减排最主要的力量。
中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，混合动力技术不应该被忽视，目前需要更多的政策支持，纯电动插电式燃料电池必须政府建基础设施才能推动。
2016年，我国新增汽车保有量突破2400万辆，如果1/3是混合动力汽车，与同等车身、排量的燃油车相比，800万辆混合动力车，一共可节约220亿升汽油，几乎是北京市机动车2013年全年耗油量的两倍，同时减少二氧化碳排放5800万吨。
2016年10月26日，我国节能与新能源汽车技术路线图正式发布，首次将混合动力列为节能汽车技术之首，提出要大力发展混合动力，到2020年占全国生产汽车产销规模的8%。这与“到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里”的严格降耗政策不谋而合。2016年10月，油电混动车型销量达到7065辆，是上年同期的近9倍，从市场端进一步印证以混合动力为代表节能汽车越来越得到消费者认可。
企业联手开发混动核心技术
吉利集团股份有限公司副董事长杨健认为，混合动力技术是汽车工业节能减排的重要方向。据了解，发一度电所产生的二氧化碳大概是500克，如果用的是93号汽油，一升油大概是能够产生2254克的二氧化碳，一升柴油能产生2585克的二氧化碳。按照欧盟的2021年碳排放的标准，汽车每公里排放的二氧化碳应该少于95克，如果少于95克这一标准，纯电动汽车低的效率目标应为每一度电应该超过5.26公里，考虑到电力输送的损耗，以及电池衰竭和季节使用的问题，电动汽车的能效目标应该是在每一度电行使里程要不低于6.57公里。
丰田和本田称已开发出百公里3.3升超低油耗的混合动力；近期沃尔沃也发布了1.5升的三缸的发动机，最大功率达到了132千瓦，峰值扭矩259，重量99千克，二氧化碳排放仅为每公里60克，这个远低于95克标准。杨健认为，高效节能的发动机需要搭载PGS混合动力的平台，继续提升整车轻量化水平，进一步提升电机控制技术，使整车油耗赶超世界水平。
吉利公司正为这样的目标所努力。就在一个月前，由于科力远公司研发的CHS混动系统的开发成功，搭载该系统的吉利帝豪EC7混动版同步亮相。经测试，吉利帝豪EC7混合动力汽车综合油耗仅为4.9升每百公里，整车排放达到了国五标准。吉利EC7的车辆交付，标志着中国完全自主的首款深度油电混合动力汽车至此进入了终端市场，也意味着我国汽车工业的节能减排有了更现实的产业基础。
吉利EC7混合动力汽车搭载的CHS系统，是科力远集团与浙江吉利控股集团潜心多年，共同开发出的一整套具有完全自主知识产权的新型深度混合动力系统。2016年，CHS系统全面进入产业化阶段，拥有了国际先进的混合动力总成技术及其产业化能力，并将应用于深度油电混合动力汽车（HEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。
据了解，除了吉利汽车外，长安汽车和云内动力已经对CHS技术平台投资参股，强强联手打造世界领先的深度混合动力系统总成国家级研发平台，破解国内混合动力汽车发展的技术瓶颈。同时，这个技术平台面向全行业开放，实现技术成果共享，共同推进中国节能与新能源汽车的产业化进程。目前，江淮汽车、海马汽车等也已表现出浓厚兴趣，国内数家客车企业，也已与CHS展开深度合作。
在这次汇报交流会上，与会的各大整车厂及核心零部件企业一致呼吁，国家应加大力度支持混合动力汽车产业发展，扶持关键共性技术平台，进一步突破技术瓶颈，培育更多的中国民族自主混合动力品牌，推动我国节能与新能源汽车产业快速健康发展。可以预见的是，未来混合动力汽车技术将在中国汽车工业转型升级中扮演重要角色，成为各大车企为实现国家第四阶段油耗法规而采取的主要技术路线之一，也将为全面达成《中国制造2025》中关于节能汽车发展规划发挥不可替代的作用。
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