汽车行业愈演愈烈，目前的市场经济越来越成为一个交叉的状态，从生产端来看，搞互联网的造汽车，搞汽车零部件的造汽车，搞空调的也造了汽车，造车好像变成了一种门槛极低的行当。从销售端来看也是如此，除了阿里、易车、汽车之家等电商网站搭建销售平台，还有省心宝、一猫汽车等则选择自主搭台唱戏，跨界之风刮的凶猛，现在甚至在家电商场都掀起了卖车的热潮。
2016年1月，苏宁宣布与联合电动达成全面战略合作，首次将电动汽车引入家电连锁卖场，贯彻“电动汽车就是大家电”的理念，在销售渠道上进行了一次重大探索。无独有偶，在2016年接近年末，国美电器线下门店将改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式，而且国美在线原先的汽车中心已经扩充为汽车事业部，其信誓旦旦要在2017年1月前将旗下的1700家门店（包含大中电器）的大部分门店，一层全部改造成汽车展厅，开始布局销售电动汽车。
但是，如若仔细研究家电卖场的卖车逻辑，其实存在着很多误区。
误区一：卖家电的经验可以移植到汽车销售中？
我们知道，苏宁和国美一直以“美苏争霸”的敌我阵势拉锯了很长时间，二者在家电领域可谓家喻户晓。但是同样都是耐用消费品，汽车销售工作的复杂度和繁琐性要比家电要高很多，细数国内主要的汽车主机厂，其销售流程都要分解成8步骤、12步骤，甚至15步骤，而这都对销售顾问提出了更高的要求，都需要时时对于消费者的心里进行跟踪、判断、管理，最终才能达成成交。
误区二：地段优势替代了传统的经销商店面集客？
苏宁和国美的门店数量加总约有3500多家，而两大巨头为了扩大进店流量往往会选择城市的闹市区进行布局，这样大大方便了消费者的进店需求，也有利于物流效率的提升。但是，这并非就可以理所当然地认为消费者会购买汽车产品，汽车产品重于体验，重于对比，消费者购买产品是出于完全理性的角度的，而且就目前市场而言，汽车市场的消费还是偏重于主流的燃油车市场，目前销售占比仍然高居不下，在90%以上，而两大家电卖场打的更多的是电动车的生意，消费者需求上会有很大的出入。而且，即使苏宁和国美今后也往燃油车方向延伸，其店面租金的昂贵决定了其仍然不可能进驻太多的汽车品牌，消费者也仍然不能找到称心如意的产品。现在的城市规划相对比较成熟，几乎在各个城市都能找到汽车集聚的汽车城或者汽车商圈，消费者也乐意去享受这种“逛”的过程，而且选择在传统专业的4S店还能免去消费者的后顾之忧，毕竟国美或者苏宁这种单一的销售环节不能给消费者更多在服务上的承诺。
误区三：仅仅依靠简单的经销商差价就能实现盈利？
据了解，目前苏宁和国美卖车的主要手段有两个：一是与城市比较偏远的4S店合作，收取租金和车辆的销售提成；二是与主机厂直接达成合作作为尾库处理，例如国美计划与主机厂达成合作，以高库龄、高配置的库存车作为突破口。
坦诚地说，这种简单粗暴的盈利方式实在让人担忧，一是目前经销商的利润率已经很低很低了，价格向下走是不变的趋势，甚至很多经销商店都出现价格倒挂的现象，现在很多新能源车愿意与卖场合作也只是暂时的国家政策上的支持可以利益均沾，但是国家政策风向一旦改变，家电卖场就很难生存了；二是主机厂的库存处理渠道越来越多，有易车网、阿里等类似的平台类电商渠道，还有一猫等自营电商渠道，而且大家也日趋在终端布局自己的体验店，实在是拿不出更多的理由来说服主机厂选择一个汽车行业的门外汉进行深度合作。
互联网+才是家电卖场卖车的正确之道
细心的网友会发现，其实苏宁和国美很早就在自身的电商平台上开设了汽车频道，但是打开会发现二者的SKU其实很少很少，而且成交量几乎都为零，相比汽车之家、易车网等汽车垂直类网站确实逊色不少。苏宁易购和国美在线还是遵循传统的电商购车方式，消费者在网上提交定金、下单，然后在线上完成交车，那么家电卖场起码在几个方面可以有所作为：
1、汽车作为一个耐用消费品，消费者更倾向于使用体验，而这时苏宁和国美的优势便可发挥，引导消费者到旗下门店试乘、试驾便可提升购车的体验，对销售也有一定促进。
2、苏宁和国美的门店仅仅作为一个流量入口的展示车辆，消费者如若想购买车辆，则需要通过网上下单，导入到经销商的网上销售平台。
3、打开立体思维，拓宽思路与汽车电商平台合作成为其交车点。现在有些专业电商平台急于在线下寻求体验、交车点的合作，苏宁、国美们大可不必拘泥于将之视作竞争对手的固定思想，打破各自为阵的状态，方寻求合作才是王道。
总结：依靠传统的买家电思维去卖车是行不通的，苏宁、国美们更应该用一种互联网+的心态来拥抱汽车行业变化，打破格局，另成方圆。
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