凛冬已至！新全顺还能回春吗？-搜狐汽车

　　这几年，全顺的日子越来越不好过了。曾经也是放眼望去绝无对手的经典车型，但是所有的传奇都有老去的那一天，也都有被新的勇士取代的那一天。随着上汽大通V80的强势崛起，这一天似乎越来越近了：

　　2012年到2016年，上汽大通V80的销量从5814台增长到27550台，销量逐年递增。这5年间，上汽大通V80增长速度始终高于宽体行业的增长水平。与此同时，全顺的销量在2014年达到72076台，到2016年降至65475台，销量下降明显。这5年间，全顺的增长速度堪堪与宽体行业持平，甚至在2015年低于行业增长水平。

　　一个步步为赢，一个节节败退，眼看着上汽大通V80的市场占有率已经达到19%，全顺终于按捺不住，于2016年9月份推出新全顺，与新世代全顺组合争夺市场。然而，被寄予厚望的新全顺，真的就能拯救垂垂老矣的全顺品牌吗？我看难！

大通V80

　　第一局，拼动力技术

　　如果是欧洲版的新全顺，2.2L发动机和6AMT/6MT的动力组合，也许还有和大通V80一比高下的条件。但是国内推出的新全顺，实在是“阉割”到让人无法直视——不仅没有引入6AMT技术，而且还继续沿用VE83已经用了二十多年的5MT。要知道，大通在2014年就已经率先推出了更便捷、更省油的6AMT。新全顺这种“换汤不换药”的做法，真不知是固执，还是傲慢了。

新全顺

　　同样，新全顺在进入中国市场后，发动机也缩水到只有2.0T，最大功率89kW，最大扭矩297N.m，表现平平。大通V80傲运通则搭载了2.5T发动机，各种动力参数轻松完胜新全顺。而且，V80国五车型搭载欧洲成熟的电控VGT可变截面涡轮增压技术，不仅百公里加速比同类产品快了18%，同时还能节油近20%。特别是实际装载货物后，V80傲运通的百公里油耗仅为8L，而新全顺百公里油耗却高达10L。

　　战况总结： “外强中干”老腊肉（新全顺）PK“年轻气盛”小鲜肉（V80），我们也别太难为老人家了。

　　第二局，拼安全性能

　　安全方面，新全顺延续了“优良传统”——简配！缩水！EPS？副驾气囊？侧气囊/侧气帘？不好意思，国内版通通没有哦！唯一存留的ABS，也只是选配。当然，大通V80就厚道多了，不仅标配ESP，ABS，HCC等领先安全配置，而且采用ABS+EBD+BAS+TPMS多重主动安全防护，提供了更加全面的行车安全保障。

大通V80

　　另外，大通V80采用了一体化、笼式框架结构的承载式车身，具有强度高、重量轻等优势，达到欧洲安全五星级碰撞标准。值得一提的是，大通作为行业内出口率第一、出口范围最广的品牌，还通过了欧盟ECE认证和WVTA认证，也是首个通过欧盟ECE认证的中国轻型商用车品牌。高标准，自然有严要求。

　　战况总结：试图仅靠安全气囊拯救世界的新全顺，和主被动安全一揽子承包的大通V80，中间可能隔了好几个朝代吧。

　　第三局，拼空间利用

　　新全顺采用了“上宽下窄”的设计，这种设计虽然视觉上没有差别，其实会大幅缩小实际可利用的有效空间。而V80采用欧洲成熟的前置前驱设计形式，自然就不必为了传动轴和后驱动桥腾出空间，可以降低车身地板离地高度，提高乘坐舒适性，便于乘客和货物的上下车，同时有效增加内部高度，实际空间利用率比新全顺要多出20%。