不知道有没有朋友和笔者一样，有一种买SUV就一定要买四驱的执念，那种任劳任怨干脏活累活的硬汉们就不用说了，即使是普通的城市SUV也要买四驱版本的，不过话又说回来，尽管听起来都是四驱，但它们的区别还是挺大的。
首先来看一看最典型的普通城市SUV的四驱系统：
通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（路面附着力下降）的时候才会按照需要结合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。
这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电脑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。
那么硬汉SUV们的四驱跟普通的城市SUV的四驱都有那些区别呢？
1.拥有独立分动箱
拥有真功夫的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。对于分时四驱而言通常靠后轮输出动力，而对于全时四驱而言通常会将更多的动力传递至后轮而不是前轮。
2.低速扭矩放大挡
硬派SUV通常都具有低速四驱功能，也就是拥有低速扭矩放大挡位，夸张的齿比能够轻松的将发动机扭矩放大2倍甚至更多，瞬间拥有比平时更强悍的轮上扭矩输出，为克服障碍和高难度攀爬作出贡献。
3.差速锁
差速锁作为脱困利器无需多言，全时四驱通常都具中央差速器锁止功能，而分时四驱挂入四驱挡位的时候就相当于锁止了中央差速器，当然有些更为强悍的车辆还配备了后桥和前桥差速锁，通常最多为3把锁，比如奔驰G-Class，如此以来就有着极为优秀的脱困能力。
4.强大的电子辅助
在没有足够多的差速锁时，比如低配车型上，这时的脱困更多依靠的是强大而又有力的电子辅助，也就是车辆依靠电子辅助进行轮间限滑的能力很强，此外还有诸如丰田的CRAWL CONTROL（蠕行功能）系统装配在例如陆巡和雷克萨斯LX570上，大部分的情况下即使在没有差速锁时依旧可以靠电脑控制油门刹车进行脱困。
当然了上面说的这些装备有时候并不能都同时出现在一辆车上，真要是拼极限越野能力还得有一副非承载式车身和强大的动力傍身。首先要承认城市SUV的四驱还是有它们存在的意义，而且部分城市SUV也可以手动锁止中央差速器和配备了后桥限滑差速器，只是在了解它们和硬派SUV的四驱结构区别之后，就能了解什么样的车干什么样的活，各有各的优势和劣势。
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