话说，从开始陆风X7刚刚出现在大家面前时，我是不太理解的。原因想来，大家也都能理解。虽说国内现在设计和制造汽车的水平，距离世界一流还有不小差距。但就今时今日而言，我们其实早已度过了纯模仿的年纪。
然而，事情还真没这么简单。首先，陆风X7上市一年多以来，销量很喜人，2016年总计销售8万余辆。这个成绩不但对于陆风之前的产品而言，是一个大踏步提升，即使放在竞争激烈的SUV市场中，也算能独挡一面。看到这里，我开始有了一种“何不食肉糜”的反思，对于模仿车这种做法，是我们太过清高了嘛？人民喜闻乐见，我不待见，我算老几？
其次，上周的国家科技进步颁奖中，陆风X7上搭载的那台来自盛瑞传动的8AT变速箱，还获得了一等奖，这也是该奖项首次来到汽车界，起码说明陆风的内功也有其可取之处。第三，如果单看配置表，陆风X7用“超高性价比”一词来形容也毫不过分。
正所谓“存在即合理”，即使今天，国内的模仿车并不在少数， 群众们有面子需求，厂家也会想办法满足这部分消费者。个大、料足还便宜，能同时占据这三个优势，车辆本就能占据自己的一块市场蛋糕。而陆风们此时再“附送”一个外观，确实能击中不少消费者的内心。
之前陆风在大家心中，是个玩越野的小伙子。凭借陆风X6和X9两款非承载式越野车，陆风在越野圈中小有名气。但是玩越野却是一个需要“有钱又有闲”的爱好，圈中人大多数都财力雄厚，购置更高级越野车型的人不在少数，留给陆风的市场并不大。所以陆风必须有所变革，但考虑到资金、研发实力、供应链、消费人群等等因素“模仿”这个办法，现在回头来看，对于当时的陆风其实是着实艰难的一步。
既然选择了这一步，那就想办法做好它，陆风X7倒是也不含糊。全系2.0T+8AT的动力配置，在同级别当中也鲜有对手。发动机是来自三菱的“标准件”，大家也都比较熟悉，最大功率190马力，最大扭矩250牛米。动力水平虽然称不上澎湃，但满足日常家庭使用也毫无问题。而且有三菱品质保证，勤勤恳恳、任劳任怨，不挑粮食，也算对得起陆风的定位。
而刚才提到的8AT变速箱的搭载，可着实让人眼前一亮。这台来自盛瑞的自主变速箱先后经过了近10年的研发，融汇中、英、德多国工程师的心血，算是国内变速箱史上的一次巨大进步。今年的国家科学进步一等奖也颁给了这台变速箱，这是国家级大奖首次颁发给汽车邻域，也说明了国家对于这台变速箱的认可（关于这台变速箱的故事还挺多，以后再另开文细说）。
然后车内配置和性价比，也是自主品牌一贯的强项。陆风X7全系标配无钥匙系统、ESP电子稳定、全景天窗、日间行车灯、自动头灯、自动雨刷、自动空调、中控大屏。可以说除了氙气大灯之外，陆风X7都将国人最关心的配置进行了“标配”。而高配版车型还有255/50 R19轮胎、全车气囊、电动座椅加热、车道偏离预警等更高配置提供。而顶配价格也只需14万多，陆风X7的性价比也维持了自主品牌的一贯水准。
空间够用、动力有亮点、高配平价，再附送一个“明星造型”，也难怪陆风X7能够赢得自己的一份市场，年销8万的数据已然是一个成功。发稿之前我还专门向陆风经销商打电话咨询了一下现在的优惠政策，人家跟我说现在X5和X7都有不小优惠，包括厂家补贴购置税、送升级3000元大礼包等多种优惠。
抛开舆论的一些声音，从纯粹的实用主义来看待陆风X7大家多少都会理解一二，陆风X7有它存在的合理性，并且满足了部分人民群众的现实需要，更何况从动力总成、科技配置等几个方面陆风X7的产品力确实能够在这个已经拥挤不堪的市场站住脚。
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