自主品牌汽车在近几年的进步是有目共睹，必然催生了自信心地增长，而这份自信不仅表现在外观和内饰的新颖设计上，越来越多的自主品牌车企敢于拆车和邀请走进工厂，急切地希望消费者能更真切的了解自己产品的硬实力。
此次真相实验室要掀开的“裙摆”是名爵ZS。作为上汽集团的产品，官方曾经称：他们采购了全球优质的供应商，还联合了保时捷底盘调校团队，用德式底盘标准来研发和调校。今天我们将来看看名爵ZS的底盘功底是否真如其所说，是否做到了舒适与操控的平衡。
将名爵ZS举起后，看到整个底盘全图，可以说包裹很完整。采用了防酸防腐蚀的材质，这种材质韧性较强，在磕碰下不会轻易碎裂。从平整性来说，可以很好地帮助气流通过，减小阻力提高燃油经济性。
我们看到名爵ZS采用的是麦佛逊式前悬和扭力梁式后悬挂。从悬挂的机械结构上看，这并不是一套多么先进的悬挂组合。扭力梁便于成本控制，占用空间少，方便底盘布局，但它属于非独立悬挂，如何保证驾乘者的舒适性和操控性就是本文的重点了。
拆下底盘上的主要部件来看看都是什么品牌的供应商包括转向机构、避震、弹簧、副车架、上下摆臂等。供应商的品牌决定这成本是否厚道，材质工艺是否可靠，对整个底盘的表现帮助很大。
上汽对名爵ZS底盘细节做了处理，多数同级车型前副车架与车身采用4点连接的处理，名爵ZS采用6点连接，带来50%的连接可靠性升级；使用先进的扭矩转角法装配工艺，连接可靠性又提升40%；采用U形变截面扭梁，较普通材料强度提高30-50%；下摆臂采用螺栓连接的分离式球头，摩擦系数更低，不仅降低噪音、更能提高使用寿命，后期的维修成本相比同级车型采用的一体式设计更具优势。
在名爵ZS上，可以看到来自德国博世（原ZF）的转向机、大陆集团提供的制动卡钳以及瑞典斯凯孚的芯轴轴承等。不仅如此，上汽还对供应商采用非常严苛的品控标准，所有底盘零部件必须100%通过上汽自有台架和试验场实车耐久试验验证后方可装车。
当然，并不等于把一堆知名供应商的产品拼在一起就是好的。对于底盘系统方面的各个部件，在工厂内也有专门的设备进行耐久度的测试，不同部件有各自不同的测试设备和测试方式，以便了解各部件的可靠性，以及需要进行改进的地方。
上汽建立了从底盘性能开发、EPS耐久验证到零部件耐久验证等一系列完善的底盘开发验证标准流程，并拥有行业领先的EPS涡轮蜗杆、管柱等零部件疲劳试验台，全方位保证底盘品质，从而保障车辆正常行驶和驾驶者的使用安全。
而在整车的底盘耐久度测试上，我们也见到了上汽集团自主研发的测试设备，可模拟车辆行驶中会遇到的各种路面情况，来对底盘系统整体工作时的耐久度进行测试。
真相实验室点评：
此次对于名爵ZS的底盘系统的了解，让我们透过外表看到一整套底盘研发、调校以及实验完整的生产体系，这些藏在“裙底”的机械部件可能得不到大部分车主的重视，但它可以带来一个安全可靠的驾驶保障和驾驶乐趣，长此以往必将树立起自己的品牌口碑，那也是收获成果的时候。
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