[郑周永：从米店老板到车业大亨]
导言
现代汽车的创始人郑周勇说过这样一句话——我们敢手持一张沙滩的照片，推销尚不存在的的船厂建造的巨轮，在常人眼里似乎是痴人之举，但这正是我们的现代精神。郑周勇的这句话似乎与如今的PPT造车的理念不谋而合，凭借这样的精神现代汽车是如何发展起来的我们继续往下看。
资本的原始积累
现代汽车的创始人郑周永是农民出身，但他怀揣着汽车梦。17岁时从农村来到汉城打工成为了米店的老板，在24岁时他凭借贷款成为了ART服务的汽修厂老板，但好日子没过几天，在新店开业25天后汽修厂就被一场无情的大火烧的面目全非。他没有灰心而是继续借钱开厂。
1940年25岁的他购置了10辆旧车和20辆货车开始帮着日本人跑运输，但是太平洋战争爆发日本对朝鲜半岛进行了战时经济政策，郑周勇的小厂也沦为日本人的工具，就在1945年日本成为了二战的战败国前夕周正勇强硬的解除了与日本的条约，开始重操旧业开起了修理厂。郑周勇与美军兵器仓库的合作积累了一定的资金，于是他开始招兵买马准备自己的汽车大业，就在1945——1946一年间他的修理厂从30人增加到80人。在1947年郑周勇创办了现代土建，1950年将现代土建与现代汽车合并成立了“现代建设株式会社”。
借助政策的优势
20世纪60年代初期韩国每一届新领导班子上台都会对商业进行整顿，1962年总统朴正熙上台便宣布了一项汽车保护法案，机敏的郑周勇认为发达国家的成熟车企一定会进驻韩国，寻求与他们的合作就成为了现代腾飞的跳板。
*韩国现代大厦
果不其然，美国的福特公司开始考察韩国市场，福特原本计划4小时的考察时间在见到郑周永后减少到了2小时，原来郑周永从汽车的发动机到变速箱都讲得头头是道，讲起驾驶技术也是活灵活现，福特的考察专员对他赞不绝口立马签署了合作协议，双方达成约定79%的零件由福特提供，剩下的21%由现代自己解决。就这样在郑周永的领导下1968年11月现代第一辆车Cortina从蔚山车间下线。
*与福特共同研发Cortina
福特惹怒郑周永
就在一切向着成功进发时，现代与福特的技术合作期满，郑周永看到韩国汽车业的大趋势——国产化，决定与福特零件供应比例达到5:5,并且要成立合资子公司，这样的要求被福特拒绝。谈判僵持了很久，最后郑周永退步了，只要求在韩国设厂其他的不再考虑。
*多用途轻型卡车Porter
即使这样的要求福特也是坚决拒绝，因为福特根本就没有看好韩国市场，汽车制造业需要大量的资金进行周转，而投入大量的资金研发新车型在韩国这样狭小的市场很难有销量所以福特不敢冒险。为了限制郑周永建厂的速度，福特提出了更为刻薄的要求，要求现代拿出3000万美元进行资金周转，郑周永竭尽全力联系银行进行贷款，终于在世宗银行拿到了贷款，此时福特又将零配件的比例改为6:4，这一下激怒了郑周永，福特这样尖酸刻薄的要求也让郑周永下定决心放弃与福特的合作。
*接替Cortina的2000E车型
另寻合作伙伴
在与福特分道扬镳之后，现代汽车也决心要百分之百国产，于是他们请到英国的汽车制造专家乔治 敦布尔加盟现代。并且与三菱汽车签署了技术转让协议，由三菱公司为现代汽车提供动力方面的技术支持。此时的现代公司已经得到了英国、法国、日本银行的贷款，万事俱备只欠东风，现代要在韩国汽车圈内大干一场。1976年第一辆百分之百国产的现代轿车pony下线了。
*Pony
付出终归有回报，一年后pony车型出现在了中东和非洲国家，1978年进驻荷兰市场，1984年进入美国市场，从此现代的名字在全世界传播开来。
*Stellar
总结
从2002年现代汽车在北京国产以来，伊兰特、索纳塔、途胜等车型深入人心，北京的出租车型至今仍以伊兰特为主力车型。现如今PPT造车的热潮其实在多年之前郑周永就将这样的“精神”定义为了现代精神，他们也经历着我们现在自主车企的困境，白手起家，从模仿开始一步步走向独立自主。现代的发展贯穿着郑周永的个人英雄色彩，一路走来我们看到的是现代扎实的脚印。
本文为《壹号扒车》原创文章，未经允许禁止转载
欢迎关注“壹号扒车” id:yihaobache
作者| 张冬旭
编辑| 朱子珲
图片| 刘振兴 张冬旭
)
