买车老有人跟我说百公里加速 这个真的很重要吗？

　　早几年时，一谈到汽车的百公里加速时间，一般都是那些超跑的专有名词，像法拉利、兰博基尼、布加迪这类的传统豪强，一直到宝马、奔驰、奥迪这类的豪华品牌都在费尽心思不断突破自己的极限。而这几年，随着汽车的大量普及，很多家用车也加入了这一阵列，在新车推出时，时常也会强调自己的百公里加速时间，而消费者也被引导，以此来认为这款车是好还是不好。

　　那么说，普通老百姓买个车，百公里加速这个指标真的有那么重要吗？ 要回答这个问题，首先我们得了解什么是百公里加速。顾名思义，百公里加速就是汽车从0（静止）加速到100km/h时速所需要时间。它在一定程度上反映了汽车的加速能力。 不过，要注意，我们说的是，它只是在“一度程度上”反映汽车的“加速能力”，而不是“动力性能”。换句话说，加速能力强并不意味着汽车的动力性能好，更确切的说加速能力仅仅是表现汽车动力性能的一个指标。

　　与汽车的动力性能密切相关的还有发动机的扭矩和马力、传动系统的效率、车重、轮胎的抓地性等方面。 而且，汽车的动力性能除了加速能力之外，还包括最高车速、最大爬坡度两个指标，这三个是中国汽车工程学会判断汽车动力性能的硬性指标。国家针对轿车、货车、柴油车、汽油车等等不同车型也都有相关的动力性台架试验标准，而不仅仅是单纯的加速能力。（并且加速能力也还要看全段加速能力、负载后的加速能力等等） 举个例子来说，2016款一汽-大众CC，顶配3.0L V6车型比2.0T车型更重一些，其百公里加速时间相差无几，但是如果综合发动机排量、最大扭矩和最大功率等来看，V6车型的动力性能是优于2.0T车型的。

　　再举个例子，当下流行的纯电动汽车，由于电动机自身的特性，起步时加速能力极强，但是极速能力和长时间保持高速的能力相对于传统燃油汽车就差很多了。也就是目前电动汽车的动力性能还比不了传统燃油汽车。 既然如此，那为什么当下从汽车厂商到媒体再到消费者，都对这个百公里加速如此热衷呢？其实，这就跟智能手机的跑分一样，用它表现最直接、让人印象最常深刻，久而久之就形成了一种习惯思维。 回到今天的问题，普通老百姓的家用车，百公里加速这个指标重要吗？ 从现实生活来看，百公里加速这个动作，除了那些玩车达人外，大部分人可能在一辈子的驾驶生涯中都不曾做过一次。因此，这样的性能指标，真的只是个指标而已，它对日常实际用车并没有什么影响！

　　另外再补充一句，对于非性能车或赛车而言，百公里加速这个动作是很毁车的。因为它是一种彻底榨取发动机和变速箱潜能的状态：用油门全开、甚至“弹射动作”等方式，从静止加速到100km/h。这是一款车极限的加速能力，不客气的讲，这完全是在“豁车”啊！ 一般情况下，百公里加速测试都是汽车厂家来完成的，在测试中，除了采取彻底榨取发动机和变速箱潜能的状态：油门全开、甚至“弹射动作”等非常规方式，通常还要求在最优测试路段、减轻车辆所有必要的负重（包括拿掉车内备胎）、换装性能轮胎等等，所有条件都在达到非常理想的状态下完成的。而这对于我们日常实际用车来说，真的没有什么用处。 比如说性能轮胎，为了让百公里加速更快，测试时可以换装更宽大、抓地性更强的轮胎，但如果日常开车也用这种性能轮胎，随之而来的噪音和油耗就会把你心里的“速度和激情”给吓退。

　　再就是，百公里加速成绩好的车，实际开起来，确实也不慢。但是百公里加速成绩不怎么突出的车，其动力感受也未必会很差。一个典型的案例就是雅阁2.4L，实测百公里加速甚至超过12秒，按理说是很不理想的，但它在实际驾驶中动力性能却很不错，无论起步还是中后段加速都感觉很舒畅。这就是因为这款车的机械设定是着眼于实际交通状况，它可能完全没把百公里加速指标放在眼里。 因此，对于普通老百姓买的家用车来说，与其关注汽车的百公里加速成绩，倒不如关注反映汽车动力性能的其他一些感受。比如轻踩油门起步的感觉是否轻快有劲儿；半油门提速是否轻松畅顺；60km/h满载爬坡时要踩多深的油门才有足够力道；高速80km/h以上深踩油门提速超车的反应是否果断、给力；百公里时速时全力急刹车时能否在40m甚至38m以内完全刹停等等，这些数据比起百公里加速更实际，对我们日常驾车更重要。

　　最后，还要说一句，虽然不能说百公里加速一点用也没有，但是只拿这一个指标来衡量一台车的好坏的确是不全面的。一辆车到底适不适合你的要求，跟一双鞋是否合脚一样，需要亲自去体验，这种感受要远比那些纯粹数据更直接。