对比丨铃木速翼特Sport/本田思域/雷诺Clio-搜狐汽车

　　导语：现款铃木速翼特Sport将于明年正式退出历史舞台，或许将成为历史上最后一台采用自然吸气发动机的运动型小钢炮。让我们开着它与雷诺Clio Cup、本田思域Type R Mugen两辆早起的对手，再次踏上旅途进行可能是历史中最后的自然吸气小钢炮对比。

　　我想喜爱一辆铃木速翼特Sport，并不需要更多的理由或借口，这款车于2005年重装升级直到如今已经有了10多年的历史，它在市场中效力的期间内，庞大销量与它的渺小车身并不成正比。

　　这辆车在欧洲的销量一直居高不下，如今你只需添少量的钱便能得到一辆最新的福特嘉年华ST或者Caterham Seven 160，不过速翼特依旧很受追捧。究其原因我想来自诸多方面，首先车辆搭载了非常基本的4缸自然吸气发动机、并没有太高科技的底盘技术。它比一辆大众Polo GTI轻200公斤、与一辆标致205 GTi拥有着相似的比功率。

　　喜欢它的人一定是追求最简单、最自然驾驶乐趣的消费者们，不过遗憾的是明年铃木将针对速翼特系列进行换代，据了解，新款车型将搭载铃木最新1.4升Boosterjet涡轮增压发动机，所以对于现款车型搭载的M16A发动机来说，将是一个时代的终结。当它彻底离我们而去后，市场中将不再有任何搭载自然吸气发动机的小钢炮。

　　从化油器发动机的离开，到更智能的直喷系统到来、如今可变气门正时系统的到来，发动机技术正在与时俱进。保时捷如今也已经放弃他们的6缸发动机转而使用涡轮增压4缸发动机，所以自然吸气发动机的远去已经是一个不可逆的事实。

　　本次与铃木速翼特一起的还有那个时代另一款代表车型—雷诺Clio Cup，虽然这款车并不是雷诺RS部门的产物，但是它整体的设计与雷诺RS部门密不可分。这款车采用了雷诺F4R系列，排量为2.0升自然吸气发动机。

　　这辆车的最大特点便是车头部分采用了Cup系列车型独有的宽车头与宽悬挂设计，车辆发动机可以爆发出147千瓦的最大功率。它与铃木速翼特拥有着相似的特性—尺寸不大的轮辋、手动变速箱，一切显得都那么自然。

　　这款雷诺Clio搭载了非常先进的底盘，虽然没有采用很多的高科技连接、但是机械式悬挂结构让整体效率与感受非常好。

　　雷诺Clio F4R发动机，在中转速区的输出非常出色，同样为自然吸气发动机，它的峰值扭矩为216牛米。如今一辆搭载1.0升三缸发动机的福特都能达到这个数字，甚至可以超过这个数字。

　　虽然雷诺Clio Cup已经度过了将近10年的时光，不过对于它的自然吸气发动机的爆发力我非常欣赏。发动机转速低于4000转/分钟时它像是一头沉睡的雄狮，挡间的齿比密集，不过随着发动机转速的升高，挡位如果维持不变的情况下，那种慢慢到来的爆发非常值得体验。

Mugen转速表的表底为9000转/分钟

Clio Cup的红区在7500转/分钟

速翼特的仪表更简单；符合它的整体设计

1045公斤

铃木速翼特Sport的整备质量很轻，这也是它为什么能够在道路上有着比肩标致205 GTi的比功率；雷诺Clio底盘更宽、更稳定，表现非常出色

轻盈且精准的转向使得速翼特的驾驶乐趣倍增

本田思域Type RMugen在达到一定转速后，它的提速能力倍加出色

与其说为了车买本田思域Type R不如说是为了它那台发动机

8500转/分钟

发动机在达到这个转速时，这辆思域Type R Mugen才会爆发出它的最大功率、这台自然吸气发动机的升功率为90千瓦/升

仪表上方三块白底红字仪表是Mugen版本车型的代表

雷诺Clio内部拥有着三款车中最简单的中控

铃木速翼特拥有三款车中操作最便捷的中控

　　高发动机转速时到来的峰值爆发，是这辆雷诺Clio的特性；同样也是大部分自然吸气发动机的特性。如今一辆Mini Cooper S的峰值输出点在1250转/分钟时便会早早到来；一辆西雅特伊比飒Cupra的峰值输出也在1450转/分钟到来，可以说如今的性能钢炮再也找不到那种对动力的期待。

　　最难能可贵的是这辆车能够找到如今很难体会到的—高转速持续爆发。当发动机转速升到6000转/分钟后动力依旧能够线性地、持续地输出。然而将这点表现与发挥到比雷诺Clio Cup更极致的一款车便是本田Intergra Type R。

　　雷诺Clio Cup拥有着完美的小钢炮身材，方向感也很综合、避震器弹簧足够坚硬、最令人欣赏的便是它换挡时那种力道的把控恰到好处，每挡都能有着自然线性的持续输出，这是一台涡轮增压发动机永远不能带来的感受。

　　虽然在动力爆发数据上雷诺Clio并不算优秀，但是那种输出我真的很喜欢。早在2009年没有太多人愿意为这款F4R发动机买账，即便是今日也不会有人太多人愿意为它买账，但是不得不承认它的确是优秀底盘与优秀动力总成的完美结合。

　　本次对比中另外一款车是本田思域Type R，与其说是为了买车，倒不如说是为了发动机而买车。这辆车搭载的发动机具有可变气门正时和气门升程电子控制系统（早期的VTEC技术），这项技术也使得本田能够将一台4缸2.0升发动机压榨出极致的动力。

　　当时更多其他日系强劲对手，如丰田、日产、斯巴鲁都选择了涡轮增压发动机（马自达研发转子发动机），本田依旧坚持采用自然吸气发动机。他们的工程师们为了能够让发动机在低转速时拥有更好的表现，使用了各种办法，纠正了凸轮轴的构造、让气门开启的时间更长等等。

　　本田精密的发动机工程在2009年达到了顶峰，尤其是在一款Mugen限量定制版发动机到来后。本田专供欧洲的Type R车型都搭载了全新的活塞、ECU、凸轮轴与排气，最终这台发动机可爆发出177千瓦的最大功率；由于采用了VTEC技术导致发动机转速在低转速区间内的动力输出还是会很吃力，不过一旦发动机转速超过5500转/分钟后，表现便会是所有对一辆本田Mugen系列的产品的期待。

　　这款本田思域可以说是一辆非常神经质的车，它充分体现了本田Mugen对车辆底盘弹簧以及避震技术的研发功力。这辆车搭载拥有VTEC技术的发动机与一台欧洲台风战斗机的动力输出形式非常相像，高转速时它的特性，在发动机转速8500转/分钟时依旧能保持在峰值输出，而那时方向盘传递给驾驶员的感受、发动机传递的声浪都让人热血沸腾。

　　一辆Mugen版本田思域Type R拥有着最先进的技术—无论是发动机声浪、高速时车辆节奏、操控性都能够达到顶峰。虽然一辆福特福克斯RS或者奥迪RS 3都拥有着比这辆思域更优秀的峰值扭矩输出、更具爆发性的动力，但是将所有的一切融合在一起的时候，一辆搭载高转速Mugen发动机的思域Type R永远无法被超越。

　　即便是雷诺Clio，搭载了非常具备战斗欲望的悬挂以及底盘，但依旧只能达到思域三分之二的驾驶感受。如果在赛道内体验这辆本田思域的话，那么那种驾驶感受将会令人永生难忘，一台自然吸气发动机可以达到如此的高度我想已经是人类研发历史上的极限了，很难被超越。

　　雷诺Clio、本田思域Type R无论是在动力表现与驾驶感受上都要比铃木速翼特优秀，那么铃木速翼特究竟被人喜爱的点在哪儿呢？我想应该是它极致的自然。

　　铃木速翼特搭载的发动机最大功率为101千瓦，最大功率转速为7000转/分钟；这款发动机的峰值扭矩来的同样也很晚，不过这辆铃木速翼特是这三辆车中唯一一款能够让你在高速巡航时享受驾驶的一辆车。灵活、高效的提速能力与车辆轻盈地整备质量有密不可分的关系。

　　虽然无论是雷诺Clio和本田思域都不算是整备质量很重的车，但是与铃木速翼特相比，他们的重量就变得很高了。铃木速翼特的设计者们不需要对底盘的弹簧或者是避震下太大的功夫，因为轻盈的车身对底盘的要求并不高，车辆的转向同样足够轻盈。

　　我想，对一辆铃木速翼特来说，除了现在它所搭载的这台发动机，没有任何更合适它动力装置了。这台发动机输出时非常自然，还是回到上一个话题，它真的是三款车中唯一能够让驾驶者在高速巡航时享受驾驶的一款车。

　　虽然雷诺Clio在驾驶感受上和动力输出上都有着比铃木速翼特更优异的数字，但是来到整体的性价比对比时，雷诺再次落得下风。难道自然吸气小钢炮真的走到了尽头么，尤其是小排量车型，那种真实、自然的驾驶感受真的要离我们而去了么，如果真的是这样，那么我表示非常遗憾。