岁末年初，在各家企业盘点过去一年的经验得失时，东风悦达起亚却曝出经销商“逼宫”丑闻。这样的消息一经曝出，无不令业界人士惊愕！
早在2016年年底，湖南、江苏以及河北等地200多家经销商“联合上书”东风悦达起亚，向主机厂讨说法，反对“剥削”。但最终双方并未达成和解方案。
事件并未就此停歇。就在东风悦达起亚对外公布2016年65万辆销售业绩之际，又有消息曝出，东风悦达起亚江西经销商再“反水”，要求主机厂改变现有的商务政策。
东风悦达起亚渠道之殇再次被置于镁光灯下，成为业界瞩目的焦点话题。
渠道造反
1月12日，东风悦达起亚对外发布2016年的销售业绩，全年实现65万辆的销售业绩，虽未实现年初制定的68万辆的销售目标，但相较于2015年，仍有5.5%的微增。
就在东风悦达起亚公布销售业绩的时刻，一则重磅新闻犹如晴天霹雳给予了东风悦达起亚重拳一击。网传14家江西经销商因“苛政”、屡次失信、长期数据造假而处于长期亏损状态，在“苛政猛于虎”的形势下，这14家江西经销商“起兵造反”，提出要以2000元/辆的标准赔偿其2016年的亏损。“如若不调整商务政策，我们就停止提车。”这是经销商向东风悦达起亚汽车有限公司提出的自身发展诉求。
对于经销商提出库存压力过大，需要修改商务政策的诉求，笔者采访了东风悦达起亚内部人士，他表示：“东风悦达起亚会照顾经销商的利益，至于具体实施政策后续会做出。”
不过经销商对于东风悦达起亚的渠道商务政策不满由来已久。去年底，就曾有消息曝出湖南、江苏、河北等地的200多家经销商联合签名盖章向主机厂讨要说法。200多家经销商意味着近1/3的东风悦达起亚渠道存在经营不佳的状况，这样的尴尬处境着实不容小觑。
东风悦达起亚的渠道问题恶劣程度有多深？处在本次事件中心的全国工商联汽车经销商商会东风悦达起亚经销商工作委员会(下称“工委会”)会长陈科云在接受其它媒体采访时，曾表示：“现在80%的东风悦达起亚经销商处于亏损状态，不赚钱。”
另据相关媒体报道，自2015年开始，东风悦达起亚就深处经销商退网窘境。品牌逐渐式微，为了能够攫取市场份额，东风悦达起亚采取向经销商梯度返利政策以及压库存的行为，导致经销商之间出现恶性竞争，以期通过薄利多销抢滩市场的做法并为给经销商带来如期的利润增长点，反而将部分经销商推向亏损的边缘。
利益根源
中国车市销量逐年递增，各汽车品牌都在垂涎这块大蛋糕。迎合中国车市发展政策，各品牌纷纷加大对中国车市从研发、产品到营销等等各方面的投入。
在产品规划上，本为一家的现代、起亚针对中国汽车市场并未做出应有的“努力”。产品重合度过高，给予消费者的是数代车型同堂，产品技术方面差异化不够明显。其中起亚赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂销售，现代产品甚至出现四世同堂。产品同质化严重导致了市场占有率的流失。
在这样的产品战略之下，相较于德、美系车以品质见长，日系车经济省油的特点外，韩系车只能处于自主品牌以及西方这些强势品牌的夹缝间生存；另外，自主品牌正在崛起，产品品质有了质的提升，并将矛头对准韩系车型。韩系车逐渐失去2013年时的热销盛况。
这时的现代、起亚面对增速较快的市场却显得颇为踌躇满志。在没有较强产品体系的支撑下，为了能够攫取更大的市场份额，扩充网络渠道，的确是一项不错的选择！
不过这个时刻，发生在经销商身上的悲剧就出现了！在各车企产品品质不断提升，本次事件的主角，东风悦达起亚在品牌逐渐式微的时候，为了追逐市场利润增长点，采取“薄利多销”政策来达到预期制定的销售目标，而这无形之中牺牲了经销商的利益。
根源在于东风悦达起亚所采取的梯度返利政策。梯度返利令隶属于不同集团下的经销商之间出现价格战。没有大集团的实力支撑，实力较弱的小经销商在未获得银行资金支持的情况下，只能自掏腰包返利消费者。如此反复，不少经销商面临资金断裂的危险。
另外由于对经销商的实际销售情况、库存结构以及库销比例缺乏了解，东风悦达起亚仅从自身发展利益出发，盲目之下制定了并不合理的指标测算分配额，这也造成了经销商库存的高企。
此刻的东风悦达起亚想到的只是出于自身利益的考量，而做出了不具任何深思远虑的经营政策，将自身的经营压力全部倾泻到经销商身上，这样的结局导致的就如前文陈科云会长提到的那样，80%的经销商都处于亏损状态。
然而，东风悦达起亚对于经销商举步维艰的经营状况似乎充耳不闻，并没有做出相应措施来改善经销商的经营状况，安抚经销商的情绪。这时候的东风悦达起亚所做的仍是在继续扩大其销售网络。据悉，按照东风悦达起亚此前规划，2016年，经销商数量扩张到660家，三年后，这一数据将增至850家。
后续悬疑
祈求扩张销售网络，来摊大在中国市场上的份额，这似乎并没有什么错！但不求经销商的经营质量问题，而一味只追求数字上的增长，这样的做法则是缘木求鱼，本末倒置。
针对经销商“反水“事件，至今还未看到东风悦达起亚拿出相应的具体举措，也未看到官方发布的正式回应，相关当事人的手机也一直处于未能接通状态。对于危机公关处理上的迟滞性，则不免又让国人失掉一部分信心。
“反水“事件已经酝酿了好几天，东风悦达起亚相关负责人虽表示要照顾经销商利益，但时至今日，还未拿出具体的实施方案。
另一方面，针对产品战略规划上，起亚显然没有其在全球市场上的魄力。在中国汽车市场大举提倡新能源汽车发展战略的时候，东风悦达起亚在中国汽车市场上也仅有K5混动版这样一款车型。产品力表现孱弱的韩系品牌如何改变这一形象，需要其以实际行动来向消费者证明。
对于东风悦达起亚从产品规划、渠道网络建设再到危机公关等方面，笔者更期望看到的是一个活跃的东风悦达起亚，而不是老态龙钟的东风悦达起亚，对于任何事态的反应都要慢人一步。
要知道，中国有句古话，一步错，步步错。毫无疑问，东风悦达起亚只有摒弃不良的因素，才能求得后续文件发展。
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