所谓“鸥翼门”，就是车门的铰链（连接点）在顶棚，车门开启形状好似翅膀而得名。殴翼门最早是在1951年由奔驰发明出来的，当初是为了减少门把手风阻而设计的，不过据说还是迫于无奈，没想到却成了经典。
经典归经典，这种外形科幻的鸥翼门虽然已经有60多年的历史了，但如今依旧只是存在于少数豪华跑车上，装逼耍帅几乎成了最大的功能，而在大量的普通家庭用车上却难觅踪影，为什么？
其实，要说鸥翼门完全没有实用性，也不合理，相对于应用最多的侧拉式车门，鸥翼门除了拉风外，在很多情况下还是很有实用性的。比如在狭小的停车位，侧拉式车门可能因为被两边的车辆阻挡而无法开合很大的角度，而向上展开的鸥翼门却可以轻松打开。
同时，打开的鸥翼门能够推荐非常宽敞的进出空间，这点儿对于怀抱小孩儿的父母或行动不便的老人是很有优势的。当然了，如果你还想来个花式装逼，在开车时也可以把鸥翼门打开，这在传统车型上是肯定做不到的。可问题就是为什么有这么多好处的鸥翼门，用的车却那么少呢？据笔者看来，可能是有以下几个问题。
首先，在设计方面有难度。与传统的侧拉式车门不同，鸥翼门开启时需要借助举升装置才能抬升起来，比如奔驰最早采用的就是在每个车门加装了一对扭力杆，这个原理有点儿类似于后备厢的举升装置，在打开车门后，车门在扭力杆的作用下抬升起来。确实可以实现这一功能但问题是多了这么多零件，车顶的空间就必定会受到影响，况且鸥翼门想在车顶设计全景天窗就没有可能性了。
其次，需要额外加固车顶。出于安全性考虑，加保障车身侧面的碰撞性能，鸥翼门必须保持一定的刚性结构，因此导致鸥翼门非常重，但这又对设置在车辆顶棚的举升装置带来了挑战。同时，鸥翼门在打开后，所有重量都压在了车顶上，对于一般车型是无法承受而导致变形，因此，采用鸥翼门的车型一定要对车顶进行额外的加固。
再者，还是安全问题。鸥翼门在侧面发生碰撞翻车后，鸥翼门就会被地面死死顶住，车门无法打开，对于车内的乘客如何逃生成了一大问题，如果不采用特殊办法，乘客往往无法逃生。目前这一问题依然没有得到很好的解决。
最后，鸥翼门还有一个难以克服的“痼疾”，那就是很难做好防漏措施。尽管已经发展了半个多世纪，但鸥翼门的防漏问题依然困扰着敢于试水的车企。
当然了，还有一点就是鸥翼门造价不菲，修理频繁费用昂贵。
由此看来，对于车企来说，要生产一款鸥翼门车型，意味着车企要付出更多的财力、物力，并需要克服设计、研发、安全等一系列问题，整车的研发周期和生产成本将会非常高。对于消费者来说，虽然可以装逼耍酷，但其可靠性差，容易损坏，平时还要担心防漏问题，尤其安全性还无法保证等，这种炫配拉风与优雅浪漫相结合的经典设计与生命安全比起来还是不值一提的！
问题和麻烦大于安全和实用性，用的车自然就少了。
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