一辆车、或者是任何一件物品的外观对它的好感度有多重要，我想不用再三重申。对于汽车来说，动感的外观就意味着受众，而在如今的全球汽车市场中，由SUV车型领先的潮流也不乏外观颇具动感之辈。
说到这辆梅赛德斯-AMG GT R，我想它能够诠释动感，无论是看上去还是开起来，它都能带给人们最动感的感受，那种画面我想，用多少种形容词都无法形容出来，只有亲自一试。
虽然这辆车并不是梅赛德斯-奔驰所有系列车型中最暴力的、也不是最贵的，但是它的确在某种层面是最速的。在纽博格林赛道上这辆车的单圈时间要比Black Series SLS快13秒。
根据梅赛德斯-AMG负责人—Tobias Moers所说，这辆车拥有的调校不次于任何一辆F1赛场中的赛车；另一方面这辆车拥有完美搭配的空气动力学配件，使得它毫无疑问成为最具动感与最具设计感的三叉星性能车。
即便是保时捷也不得不佩服Moers与他团队的进步和成就，尤其是在车身外观造型的改变。车辆相比普通版车型拥有更尖锐的外观、增加了许多炭纤维空气动力学配件，如碳纤维前翼、碳纤维车顶、碳纤维尾翼等等，还有如钛合金尾排等轻量化高科技配件。
车辆搭载一台调校更加暴力的4.0升V8发动机，相比老款车型整体动力输出增加55千瓦，达到430千瓦。与之匹配的是一台7速双离合变速箱，挡位间的齿比调校的近乎完美。
更宽的轮胎与更坚固的底盘、搭配更先进的横向稳定杆与轮胎，这些都使得车辆操控感得到提升；同时新车还配备了法拉利与保时捷等车型钟爱的四轮转向系统。
本次试驾我们来到了位于葡萄牙的波尔蒂芒，那里有一条阿尔加夫赛道，我在赛道内一直试图追赶着在我前方的5辆德国房车锦标赛冠军车辆。
一个盲弯，他正用极速挑战那个弯角，而在他后方的我正视图用合适的速度来避免攻击弯角时的转向过度，车辆给予了我非常强烈的自信，另一方面也要感谢四条全新米其林Pilot Sport轮胎。
虽然我没有追赶上前面的专业赛车手，但是整个过程令我十分享受。这辆梅赛德斯-AMG GT R相比此前我试驾过的梅赛德斯-AMG GT S在起步与试驾前几分钟要表现的更优秀。
不过整体驾驶感受与反馈还是没有达到一辆法拉利488GTB或者迈凯伦570S那样强烈，但它依旧能让这两位感受到一定的压力。
车辆在弯道中的感受非常紧凑，一点都不零散。换挡的感受也非常良好，速度很快，当驾驶模式锁定在比赛模式后它的换挡反应要比我开过的任何一辆车都快。
来到日常道路，车辆依旧保持非常紧凑的整体驾驶感受，只是这种感受与一般的GT跑车根本不能相比。你想要时刻调松避震阻尼来改善一下坚固的底盘带来的不舒适，不过这就是梅赛德斯-AMG GT R，一切都显的那么极致。
对我来说我更愿意承认它是一辆Black Series梅赛德斯-AMG，当然我也愿意接受他的新后缀—R。不仅仅是因为它时刻的极致，还有就是它的那种挑战保时捷911 GT3 RS、迈凯伦570S的决心。最后我依旧认为Black Series是梅赛德斯-AMG历史上最强大的前置超跑。
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