“启辰独立是好事，全新的自主概念有利于品牌向上。”尽管业内对于启辰脱离东风日产“单飞”之事颇有争议，但北京东风日产经销商们对此态度却极为统一，认为独立后启辰将拥有更充分的自主品牌效应，同时拓展用户基础。
不过启辰用户可就有些捉急了，目前笔者已经接到多位启辰晨风车主的咨询（都是车瞳推荐购车者，必须要问啊），焦点问题是，车辆售后服务怎么解决，以后东风日产4s店还能不能充电、维护。
这里要说明的一点是，由于启辰网点数量较少，而北京地区受限号政策影响电动车销售火爆。为了提升启辰的网络服务能力，之前启辰电动车型晨风在东风日产4s店也可以销售，获得一网销售资格的东风日产4s店还可以有售后服务。
为此，车瞳采访了北京地区的主流东风日产4s店，包括拥有独立启辰4s店的经销商集团，得到的普遍答复是目前晨风暂时不销售、售后服务正常经营，之后具体安排还要等待东风日产公司的相关政策。
目前晨风用户的主要忧虑是，启辰彻底独立后东风日产4s店如不能继续提供维修和售后，则未来将有诸多不便。
例如，在姚家园居住的晨风车主，现在可以就近在东风日产福源店充电维护，而距离其最近的启辰4s店，也在10公里之外的王四营。
自2012年首款车型上市至今，启辰品牌在全国已经陆续开展了近200家4s店，月均销量近万台的业绩，相较于其他近乎昙花一现的“合资自主”而言，已经算是相当不错的成绩。
但由于车型定位等因素，启辰网络布局主要集中于三、四线城市，在一线、二线城市4s店数量较少（整个北京地区仅有4家），而北上广深等一线地区还均属于限购城市，是最有利于电动车晨风销售的城市。
车瞳认为，对启辰品牌的纯电动车特事特办，实行启辰、东风日产并网销售，是现阶段最适合启辰品牌发展的战略。
具体优势如下：
1、保持原有启辰消费者良好用车体验，就近便捷进行充电、维护。
2、借力东风日产原有网络能力，加快启辰电动车在一线市场的占有率。
3、原有东风日产4s店针对电动车在人力、物力上均投入了高昂成本（试驾车、充电桩、技师培训、市场推广等，店均费用在30万元以上）。一刀切取消势必造成资源浪费，与东风集团整合资源、优化网络、提升品牌的大自主战略初衷相背离。
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