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一提到英国车，大家最先联想到的关键词是什么？对于我来说，“高贵”、“保守”、“工艺”才是对它们的概括。但是，现在符合这三个词的英国品牌车越来越少，感觉“旧英国车时期”即将结束。
不好意思，“旧英国车时期”，是我杜撰的一个词，特指的是上世纪90年代以前。那个时候，英国车的姿态是高高在上的，掰着手指头数MG、捷豹、路虎、阿斯顿·马丁、劳斯莱斯、宾利等代表性品牌，样样都不算便宜，而且极少大改款，比如第一代捷豹XJ卖了将近24年，第二代卖了17年……英国车还很少卖弄技科技噱头，多是“手工打造”，这就是英国车曾经给我留下的印象。
但自从90年代后，英国主流的品牌都被各国车企瓜分完毕，各大厂商立即对英国品牌进行重整，导致英国味道越来越淡。
除了劳斯莱斯、宾利这些昂贵的品牌必须刻意保持英国血统外，其余你都很难看到英伦风，比如上汽旗下的MG、塔塔旗下的捷豹路虎，造型都变得激进了，而阿斯顿·马丁，流淌的却是越来越浓的德国血液……但今天我们仍然能开上一辆纯正的英国车，它依然在英国组装，连续进化了四代造型都没大变化，它就是路虎发现4。
我们写这篇试驾文章的目的，是赶在全新一代发现5进入中国之前，对老款做最后的Review，因为以后将难借到这代试驾车。发现4是目前国内在售路虎车中，唯一还坚持传统方盒子风格的车型，整整27年都没有大改款。
其实，相比同样万年不变的奔驰G级来说，发现4的造型一点都不落伍。方正魁梧的身形有一种阳刚的男人味，细节处仍与时俱进，比如头灯集成了发光均匀细腻的LED灯带，前翼子板镶嵌一块“LAND ROVER”字样的磨砂金属蜂窝状散热口，显得比较精致。
尾灯造型虽然十分传统，但采用的是主流的LED光源。值得一提的是，由于发现4配备可调空气悬挂，您可以通过一个按钮，缓缓升降庞大的车身，这功能既实用又显档次。
可以说，发现4依然耐看。只因路虎已更换了年轻时尚的设计语言，发现4的风格被迫淘汰。而且它的钢制车身不适合收藏，所以发现5换了不生锈的全铝车身，才能青春永驻。
厂商称发现5能削减约22%的重量，相当于少了9个成年人，想必节油效果会很好！
不过，更主要的原因是为了省油，因为发现4的整备质量接近2.7吨了，想不当“油老虎”都难。
打开发现4的车门，质朴的味道扑面而来——作为一辆百万出头的SUV，你看不到任何奢华的细节，比如一处精雕细琢的实木装饰板都没有。
你只能从少数功能按键判断这是一辆高档车，比如多达3组记忆功能的座椅、4种驾驶模式的全路况调节、底盘升降控制键、陡坡缓降按钮，还有某些细节，比如缓缓上升的旋钮式换挡键、金属质感的电子手刹按键、带“MERIDIAN”字样的高保真音响。除此之外，你很难找到能凸显逼格的设计。
但用料方面，发现4还是对得起它的身份，坐在车内，任何和身体接触的部分，都让你感到厚实和分量十足，仿佛你置身防弹车内般有安全感。
路虎的窗沿下就是车窗调节键区域，主要因为路虎的坐姿比较高，手臂更容易搭在上面，所以这也是路虎的人性化设计之一
再加上较高的坐姿，如果你带一副墨镜，嘴上再叼一根雪茄，一只手握方向盘，另一只手臂搭在侧窗沿上，目空一切的自信感便油然而生。
不过，你会逐渐意识到，开着发现4在大马路上显摆是十分愚蠢的，因为发现4长得太低调，它其实是定位于一辆适合家用的休旅车，空间利用率才是亮点。
它的第二排有三个独立座椅，可以随意翻折。第三排还有两个座椅，放平后你几乎可以忽略它们的存在。简言之，它既能充当拖家带口的7座车，也能成为户外驴友的床车。
动力并不是发现4的重点，虽然我们试驾的版本搭载340马力、450牛·米的3.0升机械增压发动机，看似和保时捷911 Carrera 3.0T处在同一梯度，但在发现4上却是无可奈何的选择。
发现4加速起来没有激情，但功力深厚，油门给多少动力就有多少，以输出线性、无顿挫为主
因为它太沉了，只有这样的动力才能让这台庞然大物跑起来泰然自若，也只有这样，才有余力去越野，发现4采用具有大梁的车架，不同的是，车身和车架实现了刚性连接，使得车身壳体可以承受部分载荷。因此，这是一种“半承载式车身”。
可变悬挂为发现4的舒适性提供必要的保障，滤震能力很强，没有颗粒感，而且沉重的车身行驶起来很稳
非承载式车身的大梁
所以，花82.80-104.80万（实际落地价会更低）买发现4，你将得到什么？我想，正是这种老路虎的纯正英国味造型吧，毕竟这样的情怀风濒临绝版。若干年后，如果你还想收藏它，要么就去淘二手车，要么就等路虎出复刻版了。
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