看过疆哥之前关于车市“老三样”的朋友都问过一个问题：“老三样”的继承者呢？他们也一样没落了吗？看着大家意犹未尽，疆哥觉得有必要再把汽车“三样”这个故事说下去。
新三样的由来
“新三样”是相对“老三样”产生的一类车型的总称，包括海马汽车的福美来、北京现代的伊兰特、上海通用的凯越。这个称号由来的直接原因是因为这三款车自2002和2003年国内车市井喷后，由2004年开始销量稳居中级轿车市场的前列。相比于早期进入市场的“老三样”而言，“新三样”并没有强大的市场根基，但是凭借先进的技术、人性化的设计、时尚的概念，占领了不少市场。
新三样的本事
逆市中颖脱而出的以福美来、伊兰特和凯越为代表的“新三样”，究竟有何本事？
首先，外观时尚、内饰更加人性化，更符合现代人的审美情趣。
二是，作为“新三样”的福美来、伊兰特和凯越，价格区间更趋于合理，这是受到市场与消费者认同与热宠的重要因素。
新三样吸引消费者的不单单是配置、价格等因素，进入市场后以稳定、可靠的产品品质以及使用经济性的口碑，成为它们广受青睐的主要原因。
然而没有长久的繁荣，十几年过去了，“新三样”的时代已经悄然消逝。
新三样的发展
中国汽车市场的高速发展，你永远无法预知，某款车能走多远。曾经被认为是财富象征的“老三样”，也都悄然退下，那继承者“新三样”又能持续多久的生命力？
2003年4月上市的别克凯越，在中国历经了13个年头。从销量数据可以看到，凯越月销过万那是经常的事，而且这种强劲的销量一直维持了13年。2016年上半年总销量甚至达到了79854辆，总排名第17位，月均销量1.3万。
而曾经消费者心中的车型首选，13年生产周期、总销量268万辆的凯越，却在2016年8月8日宣布停产。这消息着实让人措手不及，因为拥有耀眼成绩的车型忽然停产，实在有些令人费解。
疆哥认为，凯越的停产，一方面是为英朗以及威朗让步。“英朗”可以理解为凯越的换代，成为了别克的入门轿车，提高了入门车的价位，主打低端轿车市场。说实话，除了价格提升了之外，疆哥觉得这两款车的性能都差不多，只是新瓶装旧酒罢了。
另一方面也可理解为别克“品牌向上”的进一步体现，品牌升级不得不淘汰这种卖了十几年的旧车型。所谓告别凯越，继续卓越，别克品牌接下来的动作我们拭目以待吧。
说完凯越再来说说伊兰特。伊兰特有个奇怪的现象，众所周知，现代的紧凑型车车型分别是伊兰特、悦动、领动、朗动，往往是老少车型一起卖。严格意义上来说，它们都是伊兰特。
04款的伊兰特，最低配的1.6手动挡都要11万多。后来悦动上市，伊兰特却并未就此退役，而是经过改款，减掉一些配置，降低身价，往下去占夺市场。悦动则占据了原来伊兰特的价格区间。后来朗动上市，伊兰特，悦动又如是这般。总而言之，悦动是伊兰特的新款，而朗动又是悦动的新款。
从销量上来看，伊兰特曾经有着辉煌的时代，但是自2012年以来的销量一直都在下滑，到15年都快卖不出去了。这是因为伊兰特已经被现代的后来者们挤到最底层了，无法再退，自然只能停产。这个和凯越有所不同。凯越是即使销量好，却因为品牌升级而退场。而伊兰特纯粹是因为销量不好而停产。
可以这么说，福美来是“新三样”车型中仅存的果实。成就福美来的除了与时俱进的更新之外，一如既往的坚守也是一个重要原因。其中最普遍熟知的就是它在“运动与活力特质”上的延续。得益于这样的运动与活力基因，也使得长期主打家用轿车的福美来出现在中国房车锦标赛（CTCC）的赛场上却丝毫不显格格不入。
福美来的销量跟其他两种车子相比不算太突出，过万的月销量都没有几个。但是历经四代发展的福美来累计销量也早已突破100万辆，成为品质可靠的自主家轿代表。
福美来的四代历史最让人钦佩的是尽管轿车行情不好，价格下探，但它始终没有减成本，依然坚持前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂底盘，这在今天家轿市场显得尤其珍贵（伊兰特早在第二代悦动就已经更换为价格更便宜的拖曳臂非独立悬挂）。当然海马福美来之所以如此重视底盘，根源在于它骨子里锁定了运动基因，这是它绝不会改变的DNA。一如既往的坚守，这也是它成为“新三样”幸存者的原因吧。
新三样的后来
时代的更迭往往瞬息万变，曾经的“老三样”，发展到了“新三样”，而如今还有“新新三样”。在汽车圈，东风标致307、一汽大众宝来和一汽丰田花冠，这三款车经常被人称为“精三样”，也被称为“新新三样”。这三款车比新三样晚出，同样取得了骄人的成绩，对“新三样”发出了有力的挑战。
从疆哥前面的分析可以看出，“新三样”走的是以量取胜的“平民化”造车、普及型中档车路线。而“新新三样”则是走精致路线。
“新新三样”从销量和价格定位来看，它们明显更像是中级车的二级梯队，背靠日本或者欧洲地位显赫的汽车大公司，以制造质量优良、个性鲜明的中档车为目标。其排量基本和“新三样”相同，但是车身比较紧凑，定价也比“新三样”要贵一些。
所以，花冠、宝来、东风标致307的目标客户群主要锁定于知识层次较高、收入较高和品牌偏爱的家庭用户，它们轻易不打价格战，走的是“精致化”造车、贵族中档车的路线。
但是和“新三样”的命运一样，除了宝来继续留名存活外，花冠和307都被卡罗拉等新车替代。再好的车，也逃不过时间的审判。
小结：
用“江山代有人才出”这句话来形容中国车市似乎再贴切不过了。从“老三样”时代到“新三样”，再到“新新三样”，长江后浪推前浪，但是前浪依旧坚挺。如今“老三样”，“新三样”，“新新三样”这三代车还有一些在市场上坚挺着，但是面对中国消费需求变化，究竟谁撑得更久，疆哥跟大家一起擦亮双眼看着。
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