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evo先锋试驾 | 奥迪R8 V10 Spyder

R8 Spyder中央控制台的末端有一个小按键。位于MMI控制按键和7挡双离合变速器挡把的后部,在驻车键和顶篷升降的开关旁边。这是一个看起来很不起眼的配置,但它决定了驾驶者能否享受到来自V10发动机的震撼声效。

随着食指给到这个按键一点点压力,位于肩膀和顶篷之间的小隔板逐渐消失在后方的舱壁处。此时,我已经与397kW的5.2L V10发动机产生了零距离接触。震撼而悦耳的声音从后方传来,那种美妙的感觉就如同猪肉配Adnams啤酒一样,令人流连忘返。

  

当尝试用自己的胆量来换取这台手工打造的V10发动机所爆发出的震撼声效时,事实告诉我这是不够的,因为这将取决于用7挡双离合变速器中的哪一个挡位来实现。3挡是明智的选择,4挡就会出现危险,5、6挡最好在测试场中尝试。随着每一次动力的爆发,都会让你感觉像是被带入到了某一部商业大片之中,超赞的震撼视听效果为你带来超爽的感觉。

动力比上一代V10 Spyder更强劲,功率增加9kW,扭矩增加10Nm,以至于这辆车达到了235kW/t的功率重量比,0~100km/h的加速时间仅为3.6s。相比于227kW/t的老款车型配合选配的7挡双离合变速器(现款为标配),加速时间要快0.2s,比手动变速器车型快0.5s。除此之外,新款V10发动机也更节能环保。同时,最大动力输出转速要比Coupe车型提前450rpm,可能奥迪并不想让V10 Spyder表现得太过狂野,使之保持敞篷版车型独特的驾驶氛围。

  

Coupe车型一样,V10 Spyder采用了最新的7挡双离合S tronic变速器来提升换挡速度和逻辑控制能力。前6个挡位比老款变速器的齿比要短一些,第7挡位则要长一些,这不仅是为了在性能上达到129990英镑所带来的预期,也是为了满足燃油经济性,不过对于大排量V10敞篷跑车来说,或许是我的猜测。除此之外,Spyder搭载了最新的Quattro全时四轮驱动系统,搭配奥迪驾驶模式选择系统,在一定条件下,这将让前轮迸发出100%的扭矩,同时也可以对动态驾驶模式进行选择(舒适、自动和自定义),将会有更多的扭矩输出被转移至后轮,由多片离合器结构的机械差速锁来强化整车的动态性能。

Spyder标配的是前365mm刹车盘的六个活塞卡钳和后356mm刹车盘的四个活塞卡钳。如果你觉得不够,还可以选择前380mm和后356mm的碳陶瓷刹车盘,售价为7700英镑。同时还有红色活塞卡钳可选择,需加价500英镑。

  

在R8的设计之初,设计师已为Spyder车型做好了设计规划,也就是说,将轻质铝合金顶篷替换成重达44kg的折叠机构和纤维织物顶篷并不是一件难事。当然,这也意味着Spyder的总重量会比Coupe多125kg,比上一代轻5kg。通过碳纤维和铝合金材质的应用,奥迪已将Spyder做得尽可能坚固。同时,加厚的高强度铝合金使得Spyder车身刚性比老款提升了50%,但是仍旧比新款Coupe车身刚性低40%。

对于Spyder来说,车身刚性的减少和重量的增加,在敞篷驾驶中所带来的愉悦感面前可以忽略不计,与此同时奥迪还试图降低开关顶篷时所带来的不便性——允许驾驶者在50km/h以下进行操作,开启或闭合仅需20s。与全新材质的顶篷一样酷的,除了让人印象深刻的轻质量车身设计外,在R8 Spyder中还有一个重要的部分——V10发动机。启动这台发动机是一件很酷的事情,在排气阀门开启状态下,声浪浑厚、高亢,并且在松开油门时还能发出一连串的回火声。也正因为如此,上一代R8是惟一饱受邻居抱怨的车型,而且他们也不会喜欢这一代。

  

R8的内饰设计类似于法拉利,但是仍然十分漂亮

除了吸引人的排气声浪外,发动机的动力表现也同样出色。它属于保守派,大排量发动机与具有赛车基因的变速器相结合,非常机械化,精密的工艺和调校也使其表现得相当实用。转速提升十分线性,齿轮耦合完美,驾驶时,只会让你注意到发动机的变化,而不会将注意力转移到任何齿轮交换的事情上来。关掉7挡双离合变速器(S-tronic)的自动模式,启用手动模式,当转速表指针由左向右,警示灯逐渐由黄色变为红色——拨动手中的换挡拨片,伴随着排气浑厚的回响,发动机会被再次唤醒,带领R8冲向更高时速。而你,已沉浸在这完全掌控的乐趣之中。

至于速度,奥迪还没有确认什么时候会推出R8 Spyder Plus——甚至有迹象表明不会推出,因为奥迪考虑让Coupe成为终极性能版——即使这个Spyder标准版的表现已足够出色。只需要轻轻踩下油门踏板,即可升入第三个挡位。而升入第四个挡位时,其时速在欧洲大陆已经屈指可数了,用到第五、六个挡位时,你可以在德国不限速高速公路里任意驰骋。R8不仅与兰博基尼Huracán共用发动机,也继承了它狂暴的性格。

  

V10震撼的启动声和碳纤维扰流板的加持

足以否定超级跑车质疑者们的看法

不过,这终究是奥迪,外界评价它是一辆缺乏驾驭乐趣的“呆瓜”。但是这次证明,他们错了。电动助力转向系统在两次试驾时(第一次在多雨的西班牙,现在是在阳光普照的英国)都表现得很精确,并且任何时候都能让你了解到前轴的工作状态。如果你的驾控能力不那么娴熟,就会感受到车辆因处于轮胎抓地力的边缘而引起的横向滑动,当然不会演变成严重的推头或转向过度,因为四轮驱动系统始终平衡着前后轮胎的扭矩输出。可以说,随着扭矩曲线的升高或下降,每一个车轮都在释放着恰到好处的动力。驾驶Spyder在山路上,就如同Coupe一样,不会出现因失控而造成等待救援时的窘境。可以说,作为超跑,R8是完美的。

作为敞篷跑车,它能够给人留下深刻的印象。当顶篷关闭后,你需要时刻提醒自己头上只是顶着一个“帽子”,风噪声或者路噪声会随时穿透顶篷进入到车内。随着顶篷的开启,各种风噪、路噪声都会来得比你想象的还要猛烈,谈话声需要提高很多,但是车辆出色的操控性和动力性仍然不减。没有因空气动力学的改变而造成车身多余的震动,只有当你的头发开始乱舞、需要调高音响音量时,说明顶篷正在逐渐消失于车尾。它让昂贵得多的法拉利488 Spider感觉到压力,也远远甩开了更偏向舒适的California T Handling Speciale(本身就是比奥迪R8 Spyder贵30000英镑)。

  

有些人始终对奥迪R8带有偏见,主要因为它是奥迪,因此不可能成为真正的超跑。但是就像全新R8 Coupe一样,这款R8 Spyder用实力证明了这些偏见不太靠谱儿。

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