迈凯伦和宝马，一个致力于F1赛车运动，一个标榜操控和运动，他们在历史上曾经合作推出迈凯伦F1（宝马提供V12引擎），该车在当时成为了世界上首款采用碳纤维单体底盘和时速最快的量产车，为迈凯伦进军量产超跑开了个好头。而时隔15年之后，迈凯伦再一次与宝马展开合作，我们不经要问，是迈凯伦又想再造一个迈凯伦F1，还是宝马也想学奔驰推出自己的hypercar？
?迈凯伦F1
合作，是小众车企的传统，也是必由之路
合作，对于一个独立运营的小众超跑公司来说非常重要，特别是在“含金量较高”的引擎方面，更是如此，像帕加尼用的奔驰AMG引擎（Zonda采用AMG的M120系列V12引擎，Huayra采用AMG的M158系列V12引擎），柯尼塞格早期车型用的福特引擎（CCR采用福特的Modular系列V8引擎），Noble用的沃尔沃引擎（M600采用沃尔沃的V8引擎）等，他们都是通过引擎合作达到自己推出车型的目的，而迈凯伦也不例外，其首款定位公路超跑的迈凯伦F1就采用了宝马的V12自然吸气引擎（内部代号S70/2），整车百公里加速仅3.2秒，最高时速达384km/h（240mph）。
当然，除了和宝马合作外，迈凯伦还曾经与奔驰合作开发过奔驰SLR McLaren车型。不过，迈凯伦也希望能够在引擎方面有所建树，于是与供应商“里卡多”（Ricardo，著名引擎供应商）进行了深度合作，开发了性能出色的V8引擎（内部代号M838T），并首先应用于MP4-12C上。
?迈凯伦MP4-12C 的V8引擎
M838T引擎出色，但已陈旧、单一
说起迈凯伦的首款引擎--M838T，事实上是迈凯伦通过购买当时的“Tom Walkinshaw Racing”赛车公司所开发引擎的知识产权（该引擎基于尼桑的VRH系列引擎），并由供应商“里卡多”协助完成开发、组装和生产的，因此，严格意义上来讲，迈凯伦的这款3.8L 双涡轮增压V8引擎其实是“源于”尼桑的VRH系列赛车引擎。
?尼桑VRH系列引擎
尽管M838T引擎在推出时号称“最大马力与CO2排放量的比值”为当时所有量产引擎中的第一名，并且在动力调校方面，已经达到496kW的最大功率和700N.m的最大扭矩的较高动力水平（M838T引擎连续三年卫冕在3.0-4.0升组别中的“国际年度发动机大奖”），但是整个品牌只有一个系列引擎，旗下车型则有570S、570GT、540C、675LT、650S、650C以及P1（混合动力），可以说，单调的引擎和日益增多的车型已经显得非常不协调，再加上迈凯伦近几年发展迅速，从2011年至今，销量已经超过10000辆（售出前5000辆花了42个月，而售出的后5000多辆仅用了22个月）以及爆出的商业计划“Track22”（到2022年，将有15款新车或现有车型的衍生车型，并且混合动力比例要达到50%），很显然，研发新一代的引擎已是迫在眉睫。
?迈凯伦M838T系列引擎
政府注资，合作对象为何又是宝马
在全球气候变暖，常规能源紧缺的大背景下，提高效率以及减少排放就成为了当下各大车企的首要任务，而迈凯伦在近期公开的旨在“提高汽油引擎燃油经济性和减少CO2排放”的发动机研发项目不仅积极响应了政府节能减排的号召，而且也正好可以开发新的引擎，从而解决公司引擎过于单一的问题。据悉，该项目总投资高达近2.4亿人民币（2800多万英镑），其中英国政府出资一半。迈凯伦在本项目中的合作伙伴则多达五个，分别为宝马、“里卡多”、著名铸造企业Grainger&Worrall、著名材料企业Lentus Composites以及在内燃机燃油经济性领域非常出名的英国巴斯大学，可谓是强强联手。
合作伙伴名单中，我们发现，唯一的整车企业既不是本田（1988-1992年、2015-2016年，迈凯伦F1车队使用本田的引擎）也不是奔驰（1995-2014年，迈凯伦F1车队用奔驰的引擎），而是宝马。要知道，当前迈凯伦在F1车队中所使用的引擎为本田提供，按理说，了，两者的合作关系是非常密切的，像研发新引擎技术这种事情，迈凯伦与本田展开更加深入的合作看上去也是要更加的合理和方便。
但为什么迈凯伦不近水楼台先得月，反而是“退而求次”？我们认为，这里面一个很大的因素可能是迈凯伦对本田目前的技术实力不满意有关。一来本田为迈凯伦F1车队提供的发动机这几年来在赛车上并没有带来信服的表现；二来本田/阿库拉新一代的NSX超跑同样没有拿出令人信服的表现，迈凯伦自己的570S都要比它强。
从《Sport Auto》媒体对于NSX与迈凯伦570S的对比测试结果可以看出，在动力和扭矩全面占优的情况下（581hp VS 570hp,646N.mVS 600N.m），NSX输掉了加速性能（百公里加速3.4sVS 3.2s，200km/h加速11.9s VS 9.2s）和圈速（1分10秒3 VS 1分8秒8），NSX整体性能的差强人意以及其混合动力系统的动力性能与迈凯伦的V8引擎相差不多，或许就是迈凯伦放弃本田最根本的原因。再看奔驰，奔驰已经退出了在迈凯伦的股份，再次合作显然是不可能的事情。
?《Sport Auto》媒体对于NSX与迈凯伦570S的对比测试结果
?《Sport Auto》媒体对于NSX与迈凯伦570S的测试圈速结果
对于本田的失望和奔驰的“抛弃”，迈凯伦考虑到宝马在“国际年度发动机大奖”（累计获得60个奖项，而第二名只有33个奖项）和“沃德十佳发动机大奖“中（累计获得32个奖项，而第二名29个）的成绩一直无人能敌，其在引擎方面的实力雄厚，而且，曾经双方有过合作的经验，故再次选择与宝马合作就成为了顺理成章的事情。
?梅赛德斯-AMG的hypercar项目，Project ONE，该车有望9月的法兰克福车展首发
反观宝马，在奔驰曝出即将推出hypercar的消息后，对于标榜运动、向来在冲击高端方面越战越勇的宝马来说可谓压力山大，因为宝马至今为止在该领域可以说还没有拿得出手的动力总成来支撑hypercar，所以宝马也有在引擎方面希望有所突破的需求，综上所述，迈凯伦寻求帮助，宝马也有所求，双方的合作也就算得上是一拍即合。
?宝马在“国际年度发动机大奖”和“沃德十佳发动机”所获奖项无人能及
引擎技术的未来应用车型
迈凯伦即将发布的新车型（内部代号P14），将取代650S，并沿用现款3.8L V8双涡轮增压引擎和7速双离合变速器，因此，该项目的技术成果将应用到将来的内部代号为P15车型上的全新一代动力总成上，届时，除了动力上有提升外，混合动力也将成为一大亮点，迈凯伦P1上所使用的混合动力将会得到升级，同时，同为合作伙伴的宝马也将从中受益，为自己将来可能推出的用于抗衡奔驰hypercar的超跑做好技术保障，到时候的BB两家传统德系豪华品牌之间的竞赛也许会拓展到hypercar领域，从而激活只有小厂参赛的hypercar市场。
?内部代号P14，作为650S的替代者
总结：合作，让迈凯伦迅速成长，借助别人的引擎，达到在较低研发成本同时获得较高动力性能的效果，有利必有弊，迈凯伦在引擎独立研发方面因此也就没有深厚的积累，在经过M838T引擎的磨练后，尽管迈凯伦已经有所收获，但是与宝马相比，依然存在较大差距，而通过与宝马等多方合作开发新的引擎技术，迈凯伦更多的是去宝马那需求技术援助，而宝马则是从中寻求能够应用于hypercar领域的更加高效的引擎技术，两家能够擦出怎样的火花，，让我们拭目以待！
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