（文/搜狐汽车 马倩）低谷与高峰曲折回旋。十多年来，自主车企们曾因市场的低迷被集体看衰过，也刚经历了车市红利的华丽逆袭。2016年自主品牌乘用车年销量首次突破1000万辆大关。在购置税减半等政策的刺激下，1000万辆里面有多少是政策红利，又有多少是自主品牌们的真枪实弹？
2017年，购置税政策减半的头一个月，车市热度迅速冷却。随之而来的，是愈发明显的两极分化效应与愈发激烈的排序争夺赛。以自主车企的前三强为例：长安、长城、吉利，2016年这三强的排序从未有过变动。而2017年的头一个月，自主的这三驾马车就经历了一次“内部洗牌”：吉利以1万多辆的优势首次超越长城。1月份自主车企销量三强依次是：长安、吉利、长城。
开年首月的销量，或多或少反映了车企对市场的预判力。而全年销量目标的制定，则更能透露出车企对自身的定位。今天，我们不妨根据1月的销量成绩，来谈谈自主前三强的销量目标与走势分析：洗牌是否仍在继续？
长安汽车：相对保守
2017年销量目标：179万辆
2017年1月销量：13.87万辆
2016年总销量：171.8万辆 同比增长11.7%
难度系数：☆
仅比2016年销量多7.2万辆，长安可以算是2017年销量目标最保守的自主品牌。对于一家年销一百多万辆的整车企业来说，维稳或许比激进更加具有战略意义。虽然在目标制定上长安打了张安全牌，但在1月的销量成绩上，长安可一点也不低调。
2017年1月，长安汽车销量13.87万辆，同比增长10.3%，延续了2016年的冠军势头。那么问题来了，发展趋势如此之好，长安为何要自己踩下刹车？在自主品牌老大的位置坐了多年的长安，下一步又有何打算？
目前，长安推出了CS15、CS35、CS75、CX70、悦翔、欧诺、欧尚等一系列覆盖轿车、SUV、MPV领域的车型，成为自主品牌里产品覆盖面最全的企业。然而，车型虽多，长安确缺少突破销量的爆款车型。从1月销量来看，逸动、悦翔、CS35、CS75同比均有小幅下降。对比吉利与长城：在轿车领域，长安的逸动和悦翔月销量均破万，但和吉利新帝豪2.6万辆的月销量相比，无论是在设计能力还是在品牌营销上，长安都不占上风；在SUV领域，长安全系SUV总销量6.9万辆，而对比长城哈弗H6月销量4.6万辆的成绩，长安并没有一款能与之抗衡的明星产品。毕竟，打造高性价比SUV产品是长城的强项。
利用产品线的齐全和稳定，长安目前还是能以较大的优势领跑整个自主阵营。但是随着竞争对手频频打造爆款车型、逐渐完善细分市场的布局，长安似乎并没有找到下一个有力的突破口。据悉，2017年长安在自主乘用车领域将推出25款车型，其中10款为全新车型，包含全新旗舰SUVCS95、首款MPV凌轩和全新紧凑SUVCS55。如此大规模的产品投放计划，对应于如此谨小慎微的销量目标，或许长安也该思考：作为自主品牌的老大，下一步该往哪儿走？
吉利汽车：大有可期
2017年销量目标：100万辆
2017年1月销量：10.2万辆
2016年总销量：76.6万辆 同比增长50%
难度系数：☆☆
同比大涨70.8%，吉利在2017年1月份以10.2万辆的成绩博得了货真价实的“开门红”。在有些人对吉利2017年“冲击100万辆”的野心有所质疑的档口，这一剂开门红可谓振奋人心。
纵观2016年，吉利像一匹黑马杀进了车市的焦点。随着博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV等车型的上市，吉利在轿车、SUV双领域已经全面布局。“两条腿跑步”的吉利不仅收获了可喜的销量成绩，更积累了产品、品牌向上突破的方法和经验，这在自主车企中难能可贵。
在产品方面，2017年吉利将推出2到3款全新车型以及现有产品的改款车型。据悉，吉利全新小型SUV将在第二季度初推向市场，内部代号吉利V01，定位于A00级SUV细分市场。 从1月销量来看，炙手可热的SUV车型博越再次突破2万、跨界SUV帝豪GS与远景SUV也均过万。SUV车型或将是今年吉利汽车销量的主要增长点。除此之外，吉利汽车集团旗下全新的中高端品牌——LYNK&CO首款产品也将在2017年正式上市。这也是今年车市值得关注的一大看点。
从1月份这“来势汹汹”的势头来看，100万辆的目标对吉利来说大有可期。除了销量之外，2017年的吉利还会带给车市什么样的惊喜？
长城汽车：偏科让位
2017年销量目标：125万辆
2017年1月销量：9.12万辆
2016年总销量：107.4万辆 同比增长16.4%
难度系数：☆☆☆
高歌猛进的长城汽车在新年开局来了个急刹车。2017年1月长城汽车产量8.99万辆，同比减少4.5%；销量9.12万辆，同比仅增长0.71%。除了哈弗H6、哈弗H2两款主力车型销量有所增长外，长城旗下其他车型均出现了不同幅度的下滑，其中哈弗H1从去年的1.05万辆暴跌90.11%至1035辆。此外，轿车领域依旧是长城的短板。长城C30销售525辆，暴跌88.80%；而长城C50已经停产。
“偏科”导致长城自主车企老二的位置不保。1月份，吉利汽车以10.2万辆的成绩赶超长城，成为自主车企销量排行榜第二名。而这种“换位”，早有端倪可见——产品失衡是长城一直以来都面临的问题和风险。
虽说中国目前的车市依旧能盘活“仅靠爆款SUV”生存的车企，但纵观车企销量排行榜的前几位：上汽大众有朗逸、一汽大众有捷达和速腾、通用有英朗、日产有轩逸......轿车依旧是乘用车销量的中流砥柱。面对产品线布局日趋完善的长安和吉利，一条腿走路的长城想仅用一两款SUV跑赢对手们、冲击销量的再突破，这并不容易。
不过，2017年的长城还是为消费者准备了一出值得期待的大戏——长城旗下的全新高端品牌WEY的首款SUV车型将于今年4月份上市。WEY品牌能否与哈弗H6形成合力，帮助长城汽车冲击又一做销量高峰？让我们拭目以待。
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