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即便新能源车企早已为补贴退坡找到了应对之策，但由于地补迟迟未出台，也让他们感到前所未有的苦恼。近期，《新能源汽车新闻》采访了众多新能源车企，并问及在补贴“空窗期”企业将会如何出击。当前，大多数车企持观望态度，也有车企明确表示终端销售价格与去年保持不变。通过采访了解到，目前车企一方面根据国家政策积极制定相关销售方案，另一方面力争产业链优化进而消化补贴差价。
基于今年补贴退坡，北汽新能源总经理郑刚表示，通过技术进步以及产业链的优化，来消化财政补贴降低所带来的成本，以此提供给消费者与过去销售价格相接近的产品。不过，由于新政刚刚实行，在新的推荐目录落地之前，将会暂停相关产品的销售，目前车型的定价还在处于研究和探讨中，而最终的目的，就是能够尽可能地减少用户的购车负担。
从目前来看，比亚迪新能源汽车的官方指导价格还是和去年保持一致，但也不排除未来进行调整的可能性，至于调与不调、如何调整，还需依据各地方补贴政策落实之后，最终得以确定。实际上，比亚迪已经做好了补贴下调的预期。比亚迪董事局主席王传福曾谈道，“通过市场规模以及技术手段将产品的成本降低30%，即便是补贴减少20%，也并不会对产品的市场表现产生影响。”
与比亚迪一样，碍于成本的压力，江淮旗下新能源车型也有涨价的可能。至于受众最为关注的终端价格如何调整，仍在研讨之中，其结果预计在本月内会得到确定。就目前来看，车型的指导价格与去年保持一致。
在补贴下调趋势的影响下，奇瑞新能源汽车今年将进行一定程度的涨价，但涨价的幅度暂未确定，目前仍在消化年前的上牌车辆。接下来，奇瑞将对已有产品进行改造和升级，提升产品的竞争力。同时，还将针对当前技术过剩的产品设计进行分析，并与经销商，特别是三电经销商一同探讨降成本的合理方案，使最终产品不会受太大影响。
实际上，关于“补贴退坡”的应对措施早在几年前就有所规划。目前，知豆在产品的推广部署上已经有所准备，主要通过技术进步、市场运作，以及生产端等来弥补补贴退坡后所产生的成本问题，力争将产品终端价格维持去年的水平。例如D2S上市时，承诺给消费者的购车价是5.68万元，这一包含了国补、地补、厂家补贴后的价格并不会因为今年补贴数额下降而进行调整。
今年腾势将推出腾势400这款车，目前已知最高预售价为补贴前43.28万元，受到地放补贴政策未出台的影响，终端价格或将依据地补价格而定。当前，腾势旗下车型只接受预订，暂不销售，一切等待地补落实再定。
处在动荡中的启辰品牌在新一年补贴退坡后面临的压力将更加巨大，启辰晨风即将面临改款，或将在今年推出续驶里程达到300km的新款车型。目前，启辰晨风只接受预订，暂时不接受提车，并且具体价格还需等到地方补贴落实之后才可确定。
小结:
“等”几乎成为所有新能源汽车企业当下的心理状态，由于地方补贴迟迟未落实，导致产品暂停对外销售。而最终产品售价也或将依据补贴加以调整。当前，在北京、上海、深圳等摇号城市，购买新能源汽车已经逐渐成为消费者的刚需。而今年，众多车企的新能源汽车销量目标迟迟未对外公布。可以预见的是，若地补政策迟迟不能出台，势必影响车企今年的销量成绩。
以一款续驶里程为300公里的纯电动汽车为例，若地补按照最高比例进行补贴，今年相比去年，补贴额度的落差可达4.4万元，若这部分差价均由企业自己来承担，数额之巨大，对企业资金链的影响可想而知。反之，若以此提高车型在消费市场的终端价格，面对多出来的上万元购车款，准车主们还会买单吗？
从各家车企所透露的情况来看，有一些企业正在商讨车型价格调整的相关事宜，但最终的结果，仍要等到各个地方补贴政策出台后方能确定。在笔者看来，从消费终端出发，小幅度的涨价是极为可能的，而这一现象已经在上海等地区有所体现。此外，也有一些车企较为“大方”，选择自掏腰包，以厂家补贴的方式来弥补贴调整所带来的差价，以使得消费者的购车价并不会发生变化。不过，想要实现这一方式，均需要具备技术进步、提高产品规模，以及产业链优化，而这也是各家车企备战“后补贴时代”的必经之路。
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