近两年，已有多款曾经被世人追崇的经典车型宣布停产。曾经的撩妹神器和街车之王宝马Z4停产了；那获奖无数，一度被冠以“弯道之王”的马自达6停产了；甚至连大众旗下的殿堂级车型辉腾也停产了……桑塔纳，这个在中国几乎无人不知，无人不晓的车型，自进入中国市场起到目前为止已经34年了，却依然“老当益壮”。
按道理说，这款跨越两代人的车早就应该被市场所遗弃，然而让人匪夷所思的是桑塔纳不仅没有被中国市场所淘汰，在销量上反而有着徐娘半老的傲人姿态。据515汽车销量排行显示，上汽大众桑塔纳在今年一月份销量达到31842辆，环比与去年基本持平，在本月轿车销量排行榜第五位。在这里不得不再次强调，这可是一款卖了34年的车！鉴于其三十多载的不老传奇，是有必要对其深究一番了……
深入人心：轿车的代名词
桑塔纳这款车，见证了中国从百废待兴到繁荣富强的改革开放三十多年。提到桑塔纳，人们脑海中闪现出的第一幅画面便是老普桑了，它是第一款在中国上市的合资车，也是生产时间最长的一款桑塔纳，从1983年在中国下线至2012年才正式停产。它曾经一度成为中国的国民车，穿梭在当时并没有现在繁荣的大街小巷。桑塔纳以它的超高出镜率，一度成为了轿车的代名词。
从市场的角度来讲，当时在中国的合资企业少之又少，而桑塔纳也是为数不多的合资车型之一。再加上德国工业产品先进制造工艺的烘托，并且，皮实耐用正式那个时期大多数人们所倡导的用车观念，桑塔纳就自带几分畅销的潜质了。
谈到其竞争对手，一是不多，二是实力不足。在90年代的几款国民轿车就是桑塔纳、捷达、神龙富康顶多再加一款日产蓝鸟罢了。捷达和桑塔纳相似度较高的造型让当时对汽车并不是太熟悉的国人有些傻傻分不清，所以在那个时候，捷达也被一部分人称作“桑塔纳”；至于神龙富康，两厢车的结构至今都还没有被国人完全认可，更不要说在那个三厢轿车盛行的时期了，这就是神龙富康一直未超越桑塔纳的原因之一；至于日产蓝鸟，这款车在90年代的确有着较高的销量，不过由于其较高的定位在价格上让人望而却步，出镜率就自然没有桑塔纳那么频繁了。
见风使舵：从豪车到亲民
俗话说“好汉不提当年勇”，这句话在当今的汽车界中恐怕也只有桑塔纳才有资格说出来了，试问还有哪一款车能像桑塔纳一样历经三十多年在热销榜上依然能名列前茅？不过，这样的成绩完全要得益于大众见风使舵的营销策略，能让这款曾经要靠关系才能拿到购买资格的豪车变成一款名副其实的“大众车”。
上世纪80年代的桑塔纳标价20万，在那个有着万元存款都会被称为富翁的时代，一辆20元的轿车绝不逊色于现在几百万的豪车。最初的桑塔纳匹配的是4缸8气门发动机，化油器喷油。这样LOW的发动机配置，估计现在2万块也没人要，不过当时在汽车产业和文化并不发达的中国，这就已经是“黑科技”了。
随着越来越多的合资车企的成立和汽车工业不断的发展，桑塔纳的配置就相形见绌了，上汽大众也开始慢慢放下身段逐渐降低桑塔纳销售价格。从四个轮子加沙发的老普桑，到匹配电喷发动机和AT变速器的桑塔纳2000，价格不升反降。这外带几分“土豪”光环的桑塔纳放下身段以后，反而更受人们的追崇了。
金玉其外，败絮其中：标志和名声都还挺管用
目前桑塔纳-尚纳裸车价格在7万元左右，不过从专业的角度来讲，这样低配置的车型，顶多值个5万元。多出的2万元中，其中1万买了车标，1万买了情怀。那台老掉牙的EA211发动机陪在桑塔纳-尚纳这款车上也不足为奇，不过在蓓蓓看来它实是在该被淘汰的发动机了；如今8万块都能买到带AT变速箱和ESP的入门级SUV，作为轿车的桑塔纳-尚纳却一样也没有配备，未免太没有诚意了。
据汽车销量数据显示，桑塔纳-尚纳在最近半年销售量保持在平均每月2.5万辆左右，在同级别车型中仍然是当之无愧的热销车型。如果说，老普桑因为国人的无知和竞争对手稀少而畅销；桑塔纳2000因为配置提升和价格降低而畅销；那么桑塔纳-尚纳畅销的理由就只有大众的标志和那一代神车的光辉历史了。
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