有人吹捧，就有人吐槽，在这个信息碎片化的时代，各种观点相互交错，这本是一件无可厚非的事情。冠道自上市之后似乎就“争议不断”，有人在嘲笑其充满自信的定价，但也有人在4S店加价都提不到现车...暂且搁置这些针锋相对的槽点，垠叔先聊聊产品的特性。（广本很快会推出1.5T+CVT组合的冠道车型，但试驾车还未到位，这次试驾的为2.0T顶配车型）
具体来说，冠道来自于本田的哪款车？本田自己没说，但喜欢刨根问底的垠叔查了一下。从轴距长度、轮胎基础尺寸来看，Ta跟讴歌MDX基本一致，两个车型的底盘应该具有一定的传承关系。记得2015年上海车展的时候，垠叔看到冠道的概念车Concept D时，那身黄金圣斗士般的涂装差点亮瞎双眸。
本田其实是个技术宅，论感性的话总是欠缺那么点火候。曾有人形容歌诗图看起来就像是高跟鞋版的雅阁，当冠道量产后，感觉Ta就像是运动鞋版的歌诗图。前脸基本就是标准的本田脸，尾部有点跨界风格，车顶线向尾部倾斜的角度较大，就是很多人都喜欢的那种Coupe轿跑式风格车顶线。相较于歌诗图，冠道的尾部设计看起来比较和谐，没有“夸张”到让人欣赏不了的地步。
与外观相比，内饰值得说的点很多，给你一一展示
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机械换挡杆被按键取代，操作起来相当顺手，也比较符合大家的使用习惯。取消挡杆的好处就是在中控台下方能开辟出一块储物空间。但亲情提醒，此处放置物品需注意固定，一旦滑落到驾驶者一侧，存在安全风险。
内饰整体是一个对称式的设计，中控台上方配置有8英寸液晶屏，为了避免“反光”问题设计了一个机械结构，共五种角度可调节。
传统机械式仪表盘，行车电脑为上下两块液晶屏，显示面积较大，非常直观
提到车辆内部，就不得不说后排，这也是垠叔最爱测试的环节
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真的是恐怖的大！1米94的块头坐进去，腿部空间居然留有一拳的距离。垠叔特意带了一把皮尺进行了测量，前方中控台到后排座椅下部之间的距离在40厘米左右。
超过汉兰达的轴距，没有第三排座椅，这让冠道的后排表现在同级别车型中占尽了优势。但也有点让人不太习惯的地方，诸如后排中间位置的头枕，由于无法调节，所以三个人坐在后排时，中间的那位哥们就有点悲催。
一直以自然吸气发动机技术闻名的本田也投身于涡轮增压阵营，为冠道提供动力的是一台2.0T涡轮增压发动机（排气侧配有VTEC技术），272马力，370牛·米，数值高于大众的2.0T和汉兰达的2.0T发动机。负责动力传输的是采埃孚9挡自动变速箱。在舒适驾驶模式下，30km/h的速度，垠叔一脚油下去，涡轮增压器有短暂的迟滞，但整体动力响应和储备表现不错。
有些认真的朋友对垠叔“3、2、1”的加速测试提出了些许质疑，为了更加理性和客观，特意用V-Box进行了测试。成绩比想像的好，0-100km/h的时间是6.95s。但也发现了点问题，连续加速到第4、第5次的时候，动力衰减比较明显，垠叔觉得有可能是变速箱OR发动机热衰减的问题。一般情况都会有所衰减，但冠道有点明显，第5次0-100km/h加速时间为7.38秒。
总体来说，冠道的驾驶质感表现值得肯定。但问题来了，到底值不值得购买？有几点供你参考，Ta的动力性能很强，顶配车型的配置很丰富，基本上主被动安全系统都有了，后排空间非常充足，整车产品力十足。但Ta只有五座版，如果7座对于你来说是刚需，你完全可以不考虑冠道。至于加价这个问题，是广本一贯作风，这点需要你慎重考虑。
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