竺延风与徐平再次会面，尽管是因为东风集团与一汽集团合作事宜，但这仍让业内热议不止。
2月17日，东风汽车公司与中国第一汽车集团公司签署战略合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”。当日长春，东风公司副总经理刘卫东、中国一汽副总经理董春波代表合作双方签署协议书；东风公司竺延风、中国一汽徐平等双方主要领导出席。
对于此次合作，一汽和东风认为这是双方充分利用自身资源优势，加强央企协同协作，加快核心技术能力构建的一次重要实践。
而公众则试图通过蛛丝马迹来发现合作背后的更多可能性。从现场领导合影到双方合作内容，都被搁在放大镜下仔细“排查”，甚至是结合各种既往事实、报道等，加以“推敲”、反复解读。
试探接触、合并前奏？
在东风与一汽有关此次合作的官方消息正式发布之前，现场签约图片已在网络上广为流传。对此，坊间流传最为广泛的猜测就是“一汽东风合并”。
首先是在中国由“制造大国”向“制造强国”迈进的大背景下，“南北车”、宝钢与武钢等央企的重组让人们对汽车产业内的兼并重组浮想连篇。有媒体认为，东风与一汽的合并，带来的不只是简单的叠加，“更能体现中国汽车产业对全球汽车产业的影响力”。
其次，东风与一汽高层调整也让公众产生了很多联想。如2015年5月，在中国中车集团公司挂牌之前，竺延风出任东风汽车董事长、原东风汽车董事长徐平则被调往一汽集团担任董事长，有媒体称一汽与东风完成“换帅”是合并前兆；再如今年初，一汽集团高层调整，也被部分媒体看做“合并”前夕的人才储备。
可以说，有关东风与一汽的任何风吹草动都能引起联想。甚至是去年7月，国务院出台“鼓励汽车等领域相关中央企业共同出资组建股份制专业化平台，推动专业化整合”，都让两大集团的合并传闻再次升温。
此次“签约”现已成为热议话题，也有媒体推测称这“或可视为是双方未来‘走到一起’的一个信号”。可目前来看，“合并”仍然是一个看似美好的推测，其真实性、可行性、合理性均无从考证。
抱团联合、引领趋势？
“合并”的猜测之外，也有业内人士指出，东风与一汽的合作更像是“抱团取暖”。
2016年，中国汽车市场以两位数的同比增幅收官，远超行业的保守预期。从发展状况来看，无论是吉利、长安等体量较大的传统强势中国品牌，还是广汽传祺、上汽乘用车等体量较小的后起之秀，都在乘用车市场上取得了较为亮眼的成绩。
反观一汽，红旗有待复兴、奔腾发展迟滞，旗下自主品牌板块仍不见起色。东风集团旗下中国品牌乘用车则在风行、风神等品牌的带动之下，尚有一席之地，可要说东风比一汽强，那纯属“五十步笑百步”。
上述业内人士认为，正是2016年发展差距的拉大，让东风与一汽面临更多私营企业、地方国企以及其它央企的追赶与逼迫，合力共赢、加速发展自主品牌成为必然。
在头条君看来，无论是“合并重组”还是“抱团取暖”，都是一种“合理联想”。对于此次的双方合作，并非某种讯号，其最为实际的出发点和落脚点则是它们作为央企的责任与义务。
公开信息显示，双方签署战略合作框架协议主要目的是共建“前瞻共性技术创新中心”，而前瞻共性技术创新中心则将集中在智能网联技术、燃料电池发动机技术与轻量化技术、培育双方共同的战略供应商等五个领域展开合作。
根据协议，东风与一汽将在创新中心的平台上，共同探索科技创新管理的新体制与新机制，共担技术和投资风险，降低研发成本，以快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平。
“快速提高中国汽车工业前瞻共性技术的研究水平”，为何？
过去十几年间，包括汽车产业在内的大多数产业，都已经完成或仍在推行国家级行业性科研院所的企业化改制，简言之，行业性的科学研究更多的依靠企业自身。因为改制之后的科研院所大多需要“自负盈亏”，获取经济效益的迫切性让共性技术研发的动机大减。
近两年，当党中央、国务院提出转型升级、供给侧改革以及质量强国、科技强国等战略部署之后，重点行业的共性技术研发和服务机制完善成为关注重点。
毕竟共性技术的突破能加快一个甚至多个产业的技术升级步伐，具有很大的经济和社会效益，对于产业长期发展和应对国际竞争有着重大利好。
中国汽车工业是中国的支柱产业之一，需要有长期发展的前瞻性，更要有参与并赢得国际竞争的整体实力。在国家级行业性科研院所的性质“摇摆”状况下，东风与一汽作为央企，作为国内第二和第三大的汽车集团，有责任和义务推动汽车共性技术研究，提升前瞻性的技术储备质量。
基于此，在头条君看来，双方此次合作应该被鼓励和关注，而非过分解读。
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