最近一汽东风高层启动的创新项目的合作立刻让业内浮想联翩。大家联系到一汽东风互换一把手，目前又推动了业务上实质性合作，觉得两家汽车央企整合的意图非常明显。
其实一句话，大家想多了。
我们首先必须为这次战略合作点赞。
中国车企之间的合作曾有过多次先例，但都无疾而终，比如数年前奇瑞与广汽的合作。而国外车企间的合作则有多年成功的经验。比如菲亚特和PSA合作的轻客底盘；比如大众、奔驰和宝马对地图供应商的联合收购；比如某德企、美企和日企的燃料电池合作等等。中国车企这次合作将与以往不一样，因为汽车产业在大转型的今天，技术上的风险其实任何一家企业都难以承受。这里不仅指技术路线上可能的走偏，也包括试图技术领先所需要的投入。所以，车企间的合作势在必行。聚力创新，共担风险。可以这么说，未来车企的对外合作能力，会成为核心竞争力之一。我们可以大胆预测，这一次的一汽东风的合作，一定会有具体成果出来。而且，我们也相信，将有更多中国车企推动类似的合作。
那么接下来的问题是，这个合作会是两大车企整合的前奏吗？答案是否定的。
从本次合作的整个过程来看，这是一次沟通已久，水到渠成的合作。自从一汽东风高层互换后，在双方高层的推动下，各部门之间互有往来，相互探讨取经。自然会谈到相互之间的合作。本次合作的主要推动力正是来自一汽的技术中心高层。在一汽东风制定了十三五计划之后，在车联网、智能汽车、新能源汽车等创新方面需要落地。双方的战略合作从方向上和节奏上则一拍即合。虽然历经半年多反复磋商，但双方一致的利益诉求还是比较顺利地落实了本次合作。
另外，从汽车行业特点上看，一汽东风整合只会带来巨大失败的风险，而相应的回报可以忽略不计。主要理由如下：
汽车行业几乎是充分竞争市场，两家整合并不能减少市场竞争。不像南车北车这样的垄断性质行业，一汽和东风所处在的汽车行业则是有近百家企业竞争，他们之间的整合几乎没有消减市场竞争。比如，即使整合，一汽大众和东风日产将照样竞争。东风的风神10万台，一汽的轿股10多万台，就算整合后他们相互之间的竞争可以减少，但这占整个自主品牌的市场份额也就是3%。所以一汽东风的自主品牌最大竞争对手不是对方，而是其它自主品牌，甚至外资品牌。商用车领域，双方轻卡加起来不到15%的市场份额，最大竞争对手是江淮、福田和江铃；重卡领域双方加起来近40%的市场，但解放和东风两大重卡领域最有价值的品牌，都是共和国的骄傲，谁整合谁呢？你敢牺牲哪个品牌？因此，整合对双方自主品牌发展没有任何价值。
东风一汽各自有大量内部改革需要立即进行，承担不起整合带来的对改革的延缓。面向十三五，一汽多家商用车企业、多个自主乘用车企业需要整合；整体员工队伍需要立即打造全新的企业文化；一汽奥迪需要策划再次出发以避免两年内被挤到三强最后等等。东风的法系合资企业的重新振兴，自主品牌的大力追赶，中重卡业务的核心动力的构建，老工业基地的改革等等，都是刻不容缓。如果两边整合，将直接延缓甚至阻碍上述重大改革的实施。市场不等人，如果一汽东风的各自改革无法有效启动，将直接危及各自的生存。
政府无法承受双方整合失败的风险。在收益非常有限的情况下，如果贸然进行整合，所带来的失败的风险，将是政府无法承受的。我们知道企业整合成功的概率只有30%不到。比如，宇通整合重庆宇通和兰州宇通都以分手告终；一汽轿车和天津一汽也无法证明是成功的；东风的柳汽、小康和风神也几乎没有任何整合效应。所以，一汽东风两大集团的整合，成功概率非常低。我们知道，一汽是长春乃至吉林省的重要经济支持，一旦一汽有风吹草动，吉林的社会稳定就有问题，而大量失业人群南下北京的结果就会波及北京的社会稳定。东风也是近二十万员工，如果整合失败，其后果也是难以想象。为不确定性的微小收益，去冒失败概率高且后果难以承受的风险，这种事情应该不太会发生。
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