“CAR OF WEEK”翻译过来，意思就是本周重磅车型，这算的上是一种荣誉吧，好歹是编辑瞧上了你，能让我有话题可聊。
那么本期“CAR OF WEEK”聊得又是哪款车呢？噔、噔、噔噔！是荣威i6。
好坏从来都是相对的，世界上没有绝对的好坏，所以，必须首先谈价格，然后才能言好坏。
依稀记得，第一次听说荣威要推出一款互联网轿车，是在2016年秋季荣威举办的一场媒体沟通会上，上汽乘用车总经理王晓秋先生，高兴亦神秘的向在场媒体表示，2016广州车展荣威会推出一款重磅轿车，是继RX5之后又一台诚意满满的作品。媒体追问该车的细节和定价，王晓秋说，会定一个实惠的价格，让消费者有占了便宜的感觉。
2月17日，荣威i6正式上市，此次荣威率先推出的是搭载1.5T发动机的【20T】车型，2017年3月会继续推出搭载1.0T发动机的【16T】车型。
上市当天，荣威还玩起了营销手段，说未来购买荣威i6部分车型可享受支付宝7000元红包，红包可冲抵购车款，实际支付价格能够比官方指导价更低。
言下之意就是，大家没必要看官方指导售价了，直接看实际支付售价即可。
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---上汽或许没想过靠荣威i6挣钱
售价公布后，我彻底惊呆了。定这个售价？上汽乘用车还能赚钱吗？不对，或许上汽乘用车根本没想过要靠这台车来赚钱。为什么这么说？
2016年上汽乘用车的母公司上汽集团累计销售了648万辆汽车，其中上汽通用销售了188.7万辆，上汽大众销售了200.2万辆，上汽通用五菱销售了213万辆，上汽乘用车销售了32.2万辆。
虽说上汽乘用车的成绩也不错，可跟兄弟公司一对比，就略显单薄了。至于上汽乘用车为集团贡献了多少利润，跟上汽通用和上汽大众一比较，也基本可以忽略不提。
上汽乘用车发展至今已有十年，前十年都在亏损，但集团有的是钱，养得起没问题。
可问题在于上汽乘用车不能做一辈子啃老族，上汽集团作为全国最大的汽车集团，上上下下的人都盯着看，目前发展本土品牌汽车工业又兼是政治正确的路线，所以上汽乘用车一定得办，还得要办得好。
上汽乘用车旗下的荣威品牌就是在这个背景下运营的，现阶段对荣威来说，挣钱不是其第一目的，第一目的是提升品牌形象，让更多消费者接触并购买使用荣威品牌的汽车，哪怕造车不挣钱，目前也必须这么做。毕竟有舍才有得，荣威现在不给消费者甜头，未来消费者很可能就不给机会荣威了。
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---荣威i6这款车究竟怎么样？
上汽乘用车内部人士说他们前十年是在搭建体系，如今新体系已搭建完成，荣威i6是新体系下的第二款车，是按B级车品质来研发的车型，是“自主品牌的帕萨特”。
那这台车又有什么亮点呢？
这个风格的前脸，未来几年，大家还能在其他荣威车上看到，至于该车的外观设计好看与否，每个人都有自己的判断，我就不多做评论了。
作为一款一开始就以B级为研发目的车型，荣威i6在下述几个方面达到了B级车水准。
一、扭转刚度达到22680Nm/deg
业内B级车扭转刚度的平均水平是在16000Nm/deg到21000Nm/deg之间，而荣威i6的扭转刚度则是超越同级，达到22680Nm/deg，与豪华轿车捷豹XE相当（22000Nm/deg）。
扭转刚度是什么东东？这里限于篇幅，简单说一下。扭转刚度越高的话，给驾驶者的感觉就是车身的整体刚性越好，比方说过颠簸路面时，轮子会高低起伏，车身刚性好的车，车身骨架就会保持平稳，不会发生轻微的扭曲。
二、内饰用料考究 注重环保
荣威i6新车的有机挥发物远远低于《乘用车内空气质量评价国家标准（GB/T27630）》。
特别是在对用户健康产生重大危害的乙苯、二甲苯等物质方面，荣威i6新车含量不到国家标准的4%；在谈及色变的甲醛含量上，荣威i6仅为国标的1/5。
像荣威i6的仪表板就用PVC包覆、中控扶手包覆都采用水性胶水替代溶剂型胶；行李箱地毯使用PP空腔板替代气味差、VOC高的木纤维板；摒弃了对人体有害的废纺毡材质，使用适宜皮肤接触的PET吸音材料等。
三、荣威i6的座舱、后备厢空间表现不错
荣威i6长4671mm、宽1835mm、高1464mm、轴距2715mm、前轮距1559mm、后轮距1555mm，车身尺寸比大多数的A级车大，但又比主流的B级车小一点。座舱、后备厢空间表现佳，坐在里面一点都不感觉到局促。
四、能用“支付宝”的智能互联操作系统
智能操作系统是大多数中高级车才装备的配置，荣威i6搭载的YunOSAuto是基于YunOS的升级版本，已有功能包括远程定位汽车、远程启动空调、预约保养、语音调节空调、语音开天窗、双盲定位等。
在正式上市之前，荣威i6对外宣布了支付宝功能的全面接入，这是支付宝在汽车领域首次尝试。
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在动力方面，首批上市的荣威i6 20T车型将仅搭载1.5T直列四缸发动机，其最大功率为169马力，峰值扭矩250牛·米，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。
官方0-100km/h的加速时间是8.5秒，而汽车之家实测0-100km/h加速成绩是7.99秒，大幅领先于朗逸1.4T、英朗18T（1.4T）、领动1.4T、轩逸1.8L等对手。
荣威i6搭载的这款1.5T 15E4E发动机与上汽通用别克/雪佛兰旗下车型搭载1.5T LFV发动机有着千丝万缕的联系。
它们是共同开发的，硬件也是一致的。区别是发动机针对车型的调校和耐久性测试等工作是上汽单独完成的。
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---风阻系数全球第五
荣威i6最让人吃惊的地方，除了价格就是它的风阻系数为0.25cd，仅次于特斯拉、奔驰C级和全新奥迪A4等极少数车型，全球第五，与直升飞机的风阻系数0.25cd一致，甚至低于子弹的0.295cd。
风阻系数是汽车行驶过程中所遇到的最主要外力，会影响汽车油耗，系数越大油耗越大，特别是在高速行驶时，超过60%的耗油是用来克服风阻的。
此外，它也会影响车内的噪音值、高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。
目前在国内的风洞实验室也就上汽乘用车有，不包括场地使用费，以及各项数据分析费用，仅“吹”车辆，一天就要花费20万元人民币。荣威i6光试验费用就“烧”了近千万。
说了那么多跟风阻系数相关的信息，那荣威i6的油耗是多少呢？工信部公布的综合油耗是5.9L/100km，荣威i6的整备质量是1250kg至1320kg。节油效果谈不上高效，但也能接受。看来风阻系数低对节油效果也不见得十分明显，我反而比较更期待荣威i6在高速行驶时的风噪控制水平。
车子好不还卖，看定价，看产品，看营销。车子是不是真的好，看外形，看驾驶，看可靠性。
面对轿车细分市场的激烈竞争，荣威i6采用了越级的竞争方式，以B级车的品质A级车的价格与合资品牌抗衡。
目前本土品牌月均销量上万的轿车也就三台，分别是新帝豪、长安逸动和帝豪GL，荣威i6能不能成为第四款？我觉得机会很大，毕竟拿相同价位的车型做比较，荣威i6的优势可不是相差一点点，而是大幅拉开对手。
比方说，一辆英朗和荣威i6摆在面前给我选，我肯定选荣威i6，因为荣威i6空间大、动力强、配置高……难怪今年在媒体沟通会上，上汽乘用车总经理王晓秋会喊出年销量60万台的目标了。
文章写到这，除了试驾评测感受外，我的观点也表述完了。
文末再次重申那句老话：好坏从来都是相对的，世界上没有绝对的好坏，所以，必须首先谈价格，然后才能言好坏。而8.98—13.68万的售价，对荣威i6 20T来说，实在是太有竞争力了。
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