说到本田性能车，不能不想到历史悠久的Type-R，而第9代思域所推出的Type-R，或许是近代Type-R历史当中，最离经叛道的一款作品。第9代思域 Type-R单以动力来说，首度采用涡轮引擎，这在许多死忠本田粉丝眼中，都是完全不能接受的事情，认为本田魂已经不见了。然而，事实真的是如此吗？
U-CAR试车组本次很难得的直接向车主借到由进口商自行引进的思域 Type-R Final Edition，让我们能够深入的了解这款耗费本田技术团队无数研发时间，所得来的速度机器。
吸睛度破表的JDM作品
在2015年日内瓦车展推出的思域 Type-R，与一般所看到的思域有非常大的不同，其是以欧洲版本的5门掀背版本为基础所改造的车款，再加上前方加宽的轮拱，搭配前翼子板刹车冷却气流导引鳍孔、车侧整流侧裙、后保险杠分流器、大型尾翼，就已经知道这款车的身份绝对不一样。而这些空力套件所建构出来的，就是一款拥有浓厚日系改装风格的性能作品。
在2015年日内瓦车展推出的思域 Type-R，与一般所看到的思域有非常大的不同，其是以欧洲版本的5门掀背版本为基础所改造的车款。
近看思域 Type-R，其实这辆车比想象中的还要再大一点，单是2,065 mm的宽度，比起同为日系代表作品日产 GT-R的1,895 mm还要更宽，而1,466 mm的高度，也比GT-R还要更高，其实这也是掀背车一个相当明显的特征，不过仅有4,390 mm的车长，从侧面看起来其实相当紧凑，还没上路之前，已经可以想象这辆车有多麽的战斗了。
近看思域 Type-R，其实这辆车比想象中的还要再大一点。
而我们所试驾的Type-R，除了拥有这些外显的空力套件以外，这辆全台湾区唯一一辆上路的Final Edition，红色照后镜外盖、红黑配色尾翼、与车身同色的下扰流，搭配红色线条后，更能完整的感受到标准的Type-R精神。
Final Edition专属的红色照后镜外盖、红黑配色尾翼、与车身同色的下扰流，搭配红色线条后，更能完整的感受到标准的Type-R精神。
性能车也可以很实用
打开车门，马上就可以感受到思域 Type-R浓厚的战斗感，黑色内饰搭配红色饰板，黑红配色的赛车椅则是Final Edition的专属配色。圆形的手动排档对于笔者来说，可说是非常的感动，毕竟已经很少有新车还是使用纯手动排档了。
黑色内饰搭配红色饰板，黑红配色的赛车椅则是Final Edition的专属配色。
坐进驾驶座，思域 Type-R其实与一般版本的思域几乎相同，双层式的仪表盘，从方向盘中间看过去，三环式仪表以指针呈现转速、油量、水温，上方的仪表则是数码显示时速，另外右方还有一个小荧幕，拥有多种显示功能，可利用三辐式方向盘左上方的按键进行切换，包括时间、音乐资讯、油耗表现、还有Type-R专属的G值、涡轮压力表等资讯可以呈现，可说是相当的丰富。
从方向盘中间看过去，三环式仪表以指针呈现转速、油量、水温。
上方的仪表则是数码显示时速，另外右方还有一个小荧幕，拥有多种显示功能。
中央娱乐系统的部分则与新一代车款功能相同，包括蓝芽手机连线功能、USB功能等，除此之外，也可以显示油耗数据等，而导航的部分由于非总代理引进，因此没有台湾区的图资，这部分则相当可惜，不过有趣的是，速限提醒的功能仍然会显示在上方的小荧幕上，可以在快到测速照相的时候，提醒自己是否超速了。另外必须要提的是这辆车的倒车显影功能非常方便，搭配环绕全车的车侧预警系统，即便是倒车离开车位，也能得知附近是否有其他人车。
中央娱乐系统的部分则与新一代车款功能相同，包括蓝芽手机连线功能、USB功能等。
从隐藏式把手打开后门，可以看到相当不错的后座空间，坐下标准的成人不会有太大的问题，除此之外，思域 Type-R也配有ISOFIX儿童安全座椅插槽，不但是一辆性能车、同时也是可供一家大小出游的代步车。掀背式尾门打开后，宽广的后厢空间可以轻松放置非常多东西，让这代思域 Type-R不但拥有强悍的性能、同时也是一辆相当实用的车款。
后座空间相当够用，坐下标准的成人不会有太大的问题。
掀背式尾门打开后，宽广的后厢空间可以轻松放置非常多东西。
踩下离合器、入档开始，就是永无止境的微笑时光
底盘代号为FK2的第9代思域 Type-R所搭载的是由本田全新开发的2.0升VTEC Turbo直喷涡轮增压引擎，可在引擎转速6,500转时输出310匹最大马力，最大扭矩则是在2,500转时发挥，拥有400N.m的扭矩。有趣的是，这代思域 Type-R没有搭载时下流行的双离合变速箱，仍然采用6速手动的设定，完全就是纯种的热血设定。
按下引擎发动钮、踩下离合器排入一档的瞬间，笔者已经发自内心的笑了出来。离合器的有效行程相当前面，而且脚感相当的轻盈好踩，而排档的机械手感非常的明确，轻轻的向左拉前推，排档杆立刻吸至定位，行程也相当短，笔者碰到像这样如此好打的排档，已经不记得是多久以前的事情了。
排档的机械手感非常的明确，轻轻的向左拉前推，排档杆立刻吸至定位。
缓慢的放开离合器把油门踩下去，思域 Type-R立刻轻松地起步，即使刚碰车，还不习惯离合器位置，其低转时电脑也会辅助补油，几乎不用担心熄火的问题。还在市区开着思域 Type-R的时候，就已经可以感受到这辆车底盘相当的沉稳，牢牢吸在地面的感觉，已经可以想象这辆车的极限有多高。
代步取向的Normal模式
电子式的阻尼系统，在Normal模式时相当好用，遇到像水沟盖之类较大的起伏，可以感觉到避震相当的Q弹，能够有效的吸收这类震动。不过，日系性能车在台湾区还是略有缺憾，性能化的避震行程相当的短，在连续烂路时，整辆车的弹跳感对于习惯欧系车的笔者来说，还是略略无法接受。不过在这样的路面下，已然可以感受到思域 Type-R车体刚性非常足够。
趁着前方无车将转速拉起，让我对于这种拥有超过300匹马力的2.0升4缸涡轮有着全新的感受。一般这样调教的大动力，一定会感受到涡轮开启的贴背感；然而思域 Type-R的动力特性就像是一辆3,000cc自然吸气的引擎一样，除了拥有较大的低转扭矩以外，完全不会有动力突然涌现的感觉，此时，本来就已经在微笑的我，笑得更开心了。
思域 Type-R的动力特性就像是一辆3,000cc自然吸气的引擎一样，除了拥有较大的低转扭矩以外，完全不会有动力突然涌现的感觉。
进入山区道路，这次笔者所选择的路段，其实是不太适合这样的赛道机器发挥的连续小弯，不过思域 Type-R的操控仍然让我持续的笑了出来，底盘回馈到座椅的机械感，让我对思域 Type-R的操控有非常充足的信心；机械式LSD更让我能够随心所欲的还在弯中，就能够将油门大力的踏下去。而沉稳的后悬挂系统，让它就像轨道车一样，轻松的在这样的连续小弯中穿梭。
进入山区道路，这次笔者所选择的路段，其实是不太适合这样的赛道机器发挥的连续小弯，不过思域 Type-R的操控仍然让我持续的笑了出来。
这时必须要提的，就是它刹车系统，前四活塞Brembo卡钳搭配350 mm的通风碟、后单活塞卡钳与296m浮动碟盘，拥有非常线性的刹车感，慢慢开时，轻踩刹车，就给较轻的刹车力道、不会瞬间点头；需要重煞时，则大力的踩下去，立刻就能感受到撞墙般的刹车，可以快速的减速。不过像这麽好的刹车系统，还是有一个小小的缺点，就是粉尘极多，笔者在试车的前一晚，为了让这辆车可以风光登场，光是四颗白色铝合金轮毂，就让我洗了足足一个小时。（更别说这麽多空力套件所打造的复杂线条，又洗了另外一个小时。）
按下+R，Type-R魂依旧存在
测试完Normal模式，自然要试看看完全解放的动力，按下指针仪表左方的+R按钮，马上就可以感觉到车子个性完全不一样了。原先类似3,000 cc自然吸气的动力，瞬间变成V6 3,500 cc自然吸气的动力感受，动力更饱满、反应也更加轻快，此时隐藏在时速表上方的转速指示灯就发挥作用了，看到绿色、黄色、红色的LED灯依序亮起，提醒我赶快换档，而这时避震器也瞬间变得非常硬朗。此时循迹系统介入极少，整辆车就像发疯一样，快速向弯道奔驰而去。
过几个弯稍微习惯一下这个截然不同的个性，我心中想的第一件事情，就是这辆车完全就是一辆本田Type-R，它的整个敏锐的转向感受，就像当年5代一样，入弯前减速完成后，瞬间把方向盘打到定位，车头立刻指向轮胎的方向，这个所谓变形麦佛逊悬挂系统，就像是当年的双A臂悬挂一样，搭配硬朗的避震，完全就是指哪打哪，再加上超级灵敏的动力，完全就是一辆标准的速度机器。
按下指针仪表左方的+R按钮，马上就可以感觉到车子个性完全不一样了。
另外心中想的第二件事情：这辆车其实一点也不好驾驭，就像所有的终极性能车款一样，它的容错率极低，在这辆车不断叫我加速的同时，整辆车的特性也非常敏感。以往我的操驾习惯是带着刹车入弯时，方向盘是较缓慢的来打，不过Type-R这样打方向盘时，一过某个角度后，车头反而会瞬间被吸进弯内，车身动态被破坏后，反而难以操驾。必须要瞬间将方向盘打到定位，整辆车才能稳定的持续奔驰。
这辆车其实一点也不好驾驭，就像所有的终极性能车款一样，它的容错率极低。
然而这样的开法，对于一般人来说就有一个相当高的障碍，就是自己应该打多少方向盘？光是这样的门槛，就不是普通人可以驾驭得了的车款，思域 Type-R就是一辆一定要使用专属于它的开法，才能够真正的发挥它完全的性能。
另外一定要提的，就是它前宽后窄的轮距设定，在R+模式下，才完全显现出其优势出来。开到接近极限后，原本感受稳定的后悬挂，在入弯时开始有着些许的滑动，这滑动不像法系车一样敏感、它相当的稳定，在连续弯时却能够完全凸显出前驱车应有的灵活程度，这是后驱车完全无法办到的事情。
可快可慢，新一代性能车应有的标准
离开山区，一边细细品味思域 Type-R刚带给我的刺激感，一边享受它的科技系统。思域 Type-R的安全配备除了基本的气囊、ABS、循迹等系统以外，车道偏移系统、车侧盲点系统、全车环绕的雷达系统、搭配定速巡航／LIM速限系统，完全能够轻松的穿梭在市区。
不过这样一轮试驾下来，原本满桶的汽油已经消耗殆尽，在Normal模式下拉转时，平均油耗每公升大约仅有6公里左右，而R+按下去后，更是只有大约33l/100km的油耗，而较小的油箱，更是让加油频率更高。当然，思域 Type-R也可以很省油，慢慢开的时候，笔者在市区可以开到7.15l/100km的油耗表现，再加上怠速熄火系统，让这辆车也可以非常环保。
我也跟车主讨论过，什么样的人会买思域 Type-R？以车主来说，他只有一个车位，而体内充满着汽油的血液，不可能同时拥有一辆代步车、又能够负担一辆玩乐车，因此能够玩乐、又能够代步的车绝对是首选。当然，很多新车都能够担任这样的任务，不过台币200万左右(约人民币43.4万)、又能够享受到如此机械的操驾感受，在不考虑品牌的状况下，思域 Type-R的确是一个非常棒的选择。
当然，这麽棒的车也是有一点点缺陷的，第一个最大的问题，就是出入地下停车场时，要小心前保险杠非常容易碰到地板。虽然思域 Type-R底盘不低，但是由于空力套件的缘故，前保险杠相当前伸，因此在下到坡底时，得要想办法将车辆打横一点，避免碰到前保险杠。
好不容易离开坡道，另外一个有点累的状况就出现了。机械式LSD在山路上可以让我油门踩得很爽，但是低速时的转向半径就很累了，再加上极宽的车体，在巷弄穿梭让我的精神紧绷到极限，停车时真的压力非常大；不过，倒车显影加上环车雷达、还有车侧盲点系统的辅助下，停车不至于太过困难。
在文章的最后，我一定要在这边感谢车主，愿意在他出国的时候，放心的将车子放在我这一个礼拜，让我能够拥有非常充足的时间，可以好好的品味这样一辆如此棒的速度机器。不过买这辆车要有另外一个心理准备，就是这辆车实在太显眼，据说在笔者开这辆车的期间，车主在国外接到四通关切电话，更不要说平常随时随地都有人在Facebook上tag，开着这辆车，完全不能偷偷干坏事了。
试驾当天我们还试了另外一款赛道机器：BAC Mono，试车报告也将在随后登场！
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