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车主犀利问答 网友竟如此评价这些热销车

  你问我答栏目已经运作了一段时间,网友问题是五花八门,真相实验室也将继续竭尽所能为大家排忧解难,也欢迎大家多写评论,向我们提出问题。本期我们的重点是关于小型车的选购,我们从各大平台上精选出一些问题汇总给大家,希望可以让有共同疑惑的网友能够有所了解。

  上汽大众POLO

  作为小型车市场代表性的车型,POLO已经征战沙场13年有余,可谓家喻户晓的知名车型。虽然近些年上汽大众已不对POLO车型下什么功夫了,可是由于大众品牌多年在国内市场的营销口碑非常深厚,这款老将轻轻松松月销过万。不过针对新年款车型减配和空间等话题讨论还是很激烈。

  我先来通过搜狐汽车的车主口碑平台看看车友对POLO车型的评价,从口碑得分中发现POLO的各项指标落差不大,表现出比较均衡的车型特点。其中外观和操控是POLO最为突出的两项,而空间、动力和舒适性是相对较低。

  对于Polo外形而言,可谓以不变应万变。多年来无论改款还是年款,其外形的变化都不大。相较于其他品牌小型车不断更新的外形潮流设计,POLO可以称为稳如泰山。但在翻阅了大量平台网友评论后发现,大多数人对POLO的外形却极为推崇,稳重大气表述最为多见,更有甚者称其年轻时尚。不知是不是国人对大众品牌真的存在个人信仰,还是国人的普遍审美更侧重沉稳。

  真相实验室认为:POLO的设计是成功的,每代车型上的那些经典元素都被完整的保留了下来,随着人们审美的变化,圆润逐渐向硬朗过渡,线条设计更加犀利,但整体风格依然体现着沉稳的气质。

  在外形上POLO没有过颠覆式的改变,这也许是大众品牌车型在国内市场成功的另一个原因,其实国人审美并没有那么激进,更多人喜欢稳重且耐看的车型设计。

  讲到操控起决定作用的方面很多,但主要有两个方面,一是悬架二是转向,所谓底盘沉就操控好是不对的或者说不全面。

  POLO的悬架偏硬朗,或者说其弹簧系数较高,直接决定了车身的自然频率。而车身自然频率比人体本身的共振频率低的越多,人体感受就越舒适。所以调校硬朗的悬架对路面起伏反应的频率更快,这样保证了与路面更多的抓地时间,同时舒适性就必然受到影响。

  然而对于转向也不仅是转向机构的设计结构决定一切,车身的配重平衡越好转向灵敏度就会越高,这可能也是POLO在13年来外形和设计布局上变化很小的原因。而对于底盘沉的说法来讲,不如说POLO的重心低。

  因为在过弯时,重心越低其向心力的作用在内侧车轮上的分力就越小,再加之POLO的轮距短,弹簧系数高,弯道侧倾角度就小。虽然POLO的后悬是扭力梁非独立结构,但由于其先天的机械结构使其弯道中内侧车轮获得了更多的接地面积,这也增大了转向角度和弯心车速。体现在驾驶感受上就会反馈出比较扎实的操控感。

  真相实验室认为:操控的话题很大,轴距、车身刚性、轮胎规格、转向助力、侧倾杆、底盘布局等等,很多方面的共同协作才能明显提升一台车的操控。其实POLO多年来改变很小的原因,也是保留其成熟的操控机能。当然小型车的单车利润远不如当下流行的7座SUV,上汽也无需将更多的财力物力投入到POLO身上。

  而小型车的运动化也是大众较早的营销策略,无论是POLO GTI还是高尔夫 GTI的销量都远不如普通版本,但GTI车型却塑造了塔尖格局,刺激人们对激烈驾驶的追求,折射在普通版本上是销量提升。当然自76年大众推出GTI车型后,很多车企都推出了运动化小型车和紧凑级车,这也是小型车固有的运动化基因所致。

  广汽本田飞度

  众多的小车当中,本田飞度口碑做的非常好。十几年来该车型一直继承着油耗低、空间大等等的优秀传统。多年来但凡提及小型车最敏感的空间话题,都无法忽视飞度在空间上的合理布局。然而近年来本田的地球梦科技为其动力提升明显,全面“秒杀”一词又出现在各大飞度论坛上。

  同样通过搜狐汽车的车主口碑平台会看到车友对飞度的评价,从口碑得分中发现飞度多项指标都处于较高水平,在多极都表现出了较强实力。其中空间和动力是飞度最为突出的两项,而油耗、外观以及性价比等也获得了车主不少肯定。

  无论哪一代飞度,在同级车型之中其空间表现都是第一。在一个小型车的体内装进了紧凑级的空间,这已是飞度最大的卖点。但前两代车型空间上趋于完美的表现依旧没有阻止新一代飞度空间的再进步,飞度舱内后排的纵向空间拉长了80mm。

  MM理念并不是妹妹理念,它的意思是“乘员空间更大化,机械空间更小化。”说白了就是将个别机械部件小型化,然后机械布局更紧密,这就为舱内提供了更大的绝对空间。但是空间大小和空间利用率并不是一码事儿,设计师通过前后座椅的伸缩折叠变化,将舱内空间进行重新切割组合,实现了多种空间使用方案,这才是飞度值得骄傲的地方。

  真相实验室认为:如果为自己购买第一台车,飞度是值得考虑的一款。原因很简单,实用性强。暂不说飞度在同级中宽敞灵活的空间表现,低油耗就可以降低用车成本,可靠的品质,皮实耐用还有不错的驾控感。从均衡性和性价比上考虑,飞度更适合作为年轻人代步车型。

  自2014款之后飞度全系搭载1.5L自燃吸气发动机,这是一台地球梦科技系列4缸发动机,编号为L15B,加入了缸内直喷技术,压缩比为11.5:1。此外,配气结构由上代车型上L15A7发动机的SOHC(单顶置凸轮轴)变为了DOHC(双顶置凸轮轴),再搭配i-VTEC技术,其最大输出功率相比现款提升了11马力,达到了131马力/6600rpm,最大扭矩则是155牛·米/4600rpm。

  飞度的这套动力参数很漂亮,155Nm的最大扭力提前至4600转就可爆发,这把同级别对手抛在身后。本田为新一代飞度装配了全新的CVT变速箱,它同样属于“地球梦”的产品之一,与5AT相比动力更加平顺。

  这台1.5L汽油发动机采用了直喷系统,在DOHC、VTEC技术基础上搭载VTC(智能可变气门正时及升程控制系统中的智能点火正时控制机构)使其升功率高达88Ps/L。在这些技术的加持下,燃油经济性又获得小幅提升。

  真相实验室认为:通过搜狐汽车的评测数据,飞度的0-100米加速成绩闯进了10秒内,100-0制动成绩进入40米以内,又一次超越同级别车型。该款发动机73mm×89.4mm的缸径与行程,是标准的长行程发动机,有利低速时扭矩的爆发,这是与生俱来的优势。

  在技术上,这款L15B2发动机不乏亮点,采用双顶置凸轮轴设计,配以i-VTEC智能可变气门正时及升程系统,再加上缸内直喷技术,使其升功率高达88Ps/L。

  广汽丰田YARiS L 致炫

  在2013年10月,广汽丰田推出了全新YARiS L 致炫车型。不同于以往的是,这次推出的YARiS L 并不是直接引进欧版、日版或美版的雅力士车型。而是广汽丰田根据中国市场需求,专为中国顾客打造的全新车型。转眼晃过了三个年头,致炫迎来了中期改款,改款致炫不仅在外观方面凭借其更为夸张、粗壮的胡子让人印象深刻,同时中国专属的致炫车型凭借空间优势底气更足、更加自信。

  搜狐汽车的车主口碑平台同样显示着车友对致炫的评价,从口碑得分中发现致炫的空间指标得分最高,这离不开中国专属身份。其次油耗表现和外观都有较高得分。

  YARiS的中国版本叫做YARiS L,多了一个L说明是加长版。随着轴距的加长,致炫的乘坐空间也得到了立竿见影的提升。之前雅力士后排腿部空间很勉强,而致炫则直接提升至接近两拳空隙,在小型车中的空间表现也从中下等升至中上等。

  当然,之所以推出中国专属版本就是迎合国人喜好增大空间,这也让广汽丰田收获颇丰,一款运动性出色却不招人眼球的车型摇身一变为大空间代步车,从而换发新生命。

  真相实验室认为:在空间大小上致炫有实力叫板飞度,在空间灵活性上依然无法媲美飞度。但是从市场表现上看,广汽丰田对雅力士车型的改变是成功的。三年后致炫改款在外形和动力组合上的提升,也为自己的综合实力带来了很大帮助。

  毫无疑问两款日系A0级车的油耗表现都不错,这也是两款车的定位所在和立足之本。同样1.5L的排量,本田的直喷技术除了体现在动力环节,在节油环节上也作用明显。而对于致炫,饱受质疑的4AT在这次换代中升级为模拟8速CVT变速箱,这为致炫在油耗上增色不少。

  搜狐汽车对这两款车进行油耗测试,将车辆加油至跳枪,然后在综合路况下行驶了200公里左右后,再次加油之跳枪,最终测出油耗成绩。两车的测试同时进行并在中途互换一次驾驶员,力求经历同样的路况条件及驾驶习惯,其中拥堵路段占到40%左右,基本模拟了日常的行驶路况,最终测出的成绩是飞度百公里油耗5.4升,致炫百公里油耗5.9升。

  其实这样的油耗成绩都已足够优异,对于日常行驶而言它们之间的差距甚至可以忽略不计。飞度在油耗方面的极致表现,主要归功于飞度所搭载的这套动力组成。

  VTEC能够改变气门开关的扬程和开关时间的长短,分别作用于不同的阶段,并通过不断改变凸轮轴的角度,对应可变气门正时的变化,高度控制吸气量。直喷系统相应地进行最佳的燃料喷射,实现高输出和低油耗。

  致炫在传动系统环节上更具优势,在保持传统CVT顺畅无阻的特性之外,还扩大了扭矩转化系数的范围,以此提高传达效率促进油耗减少。

  真相实验室认为:对于致炫,空间是立足之本,而全新升级的模拟8速CVT变速器不仅在动力方面做出了升级,也为燃油经济性做出了贡献,成为了新亮点。除此之外,配置上也有所增加提高了性价比。当然致炫是一款以舒适家用驾乘感受为卖点的车型,大空间又好开。这也是它与POLO和飞度不同的侧重,致炫更在意舒适而非运动。

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最后修改于2017-03-30 23:20:50 阅读(0)
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