修不好的大众，开不烂的丰田？听听老司机都怎么说

　　毫无疑问，中国车市如今已成为世界最大的汽车消费市场，随着近几年销量不断的上升，汽车已经成为很多人生活必备的产品。虽然中国的汽车市场发展迅速，但是很多消费者对于某些汽车品牌的观念却依然根深蒂固，比如说经常流传的一句话：修不好的大众，开不烂的丰田。那么这些到底是不是真的？下面听听一些老司机的看法。

　　来自山东的老司机：

　　这话题有些夸张，但也不算空穴来风。我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如说2.8排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特、33座的日野、55座的富士等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。有些车变卖后，隔了好几年，我又在甘肃看见了。

　　在1986年，我当时是驾校刚毕业的学员，开过几辆车，有皇冠和桑塔纳，大家经常把它们搁在一起对比，一致认为桑塔纳最烂。可当时我并不懂，皇冠与桑塔纳不是一个级别的车，这么比本身就不公平。但桑塔纳不舒服、品质差的印象，一直就留下来了。

　　90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车、买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，我印象最深的是刹车有问题，后来还有人调侃：说不是刹车不好，是因为动力太猛。

　　进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别，可丰田的进步、起码在视觉效果上的进步就不大，有一次试驾LX570，将近200万元的车，内饰真是让我不敢恭维，怎么看都不值那么多钱。

　　目前，我手头有辆06年的途安，一位挚友手头有辆08年的汉兰达。单就这俩车对比，截止到目前，汉兰达一次都没修过，途安已经修了8次。至于烧机油那是一定的，每次跑长途都得带桶备用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因为他也是大众车，就不烧机油。当然，以我个人的经历并不能证明所有大众车都不好，所有丰田车都很好。

　　来自汽修厂的王师傅：

　　国内对大众的钟情归功于桑塔纳和b5也就是帕萨特。当然在80年代除了桑塔纳轿车也没有什么可以选的，日系车那时要进口的，皇冠了蓝鸟了，量也少。当时大众这车皮实耐用，给我们留下了很好的印象。

　　再来说日系车，质量没的说（中奖的小伙伴除外），基本上电子故障和机械故障都是很低的。至于饱受争议安全隐患，我觉得既然车子都是按照我国的标准生产，并且通过了碰撞测试，就应该是没问题的。

　　至于说日系车车皮薄，也是各有说法，网上有张照片很有意思，一只鸡撞进了一台日系车的保险杠，鸡还是活的。问题也出在这里，如果遇到德系车鸡会怎样？会撞飞，会撞死？都有可能。再问，如果是人呢？同样的场景哪种车对行人伤害大？修车贵还是修人贵呢？

　　我觉得在大众消费的车型里，德系车操控最好，安全也不赖；日系最大的优点就是不给你找麻烦！你就开吧，上下班代步，那就行了，没有什么操控性能，但很舒适并且有理想的油耗。

　　来自四川的4S销售顾问：

　　有句话是这样的评价：德国是工程师造车，日本是商人造车。

　　日本的汽车工业发展比欧美国家晚了近半个世纪，但之所以能够后来居上，取得这么大成绩，靠的就是四个字儿：省钱，便宜。

　　丰田的精细化管理，说白了，就是只要能够满足最基本的条件，其他的能省就省。例如安全测试。德国人想的是，我首先要造一台好车，然后进行测试看看，到底好不好；而日本人想的是，我造的车只要能够通过测试。所以从测试的结果来看，日本的得分都非常高，但从实际情况来看，完全不是那么回事儿，甚至日本车被称做“薄皮棺材”。

　　再比如钢板。为了节约成本，日本车会尽力的减少钢材的用量，但这不可避免的会影响到车子的安全性，所以，日本就捏造了“吸能”这个概念。有一次，我和同事开着二十多万的锐志，追尾了一辆几万块钱的面包车，结果面包车尾部只是有个小坑，屁事儿没有，而20万的锐志车头基本上就报废了。

　　当然有人会以是日车在美国市场卖的好来反驳，其原因在于，第一，美国消费者更成熟。如果你造的车太烂，人家根本不会买账；第二，美国的标准更加严格。例如ESP这些没有，根本就不能上路；第三，美国的工艺科技更加发达。

　　但是，中国的产品标准显然不如美国严格，使得这些厂家有空子可钻。同时中国的工艺水平不如美国发达，按同样的方式生产出的产品，中国产的要远远逊色于美国产的。

　　道长总结：

　　听了这么多老司机的心里话，估计大家心里都有点底了。其实每个品牌都不是完美的，或多或少都会有些问题，买什么品牌的车重要的是自己喜欢，并且在以后的驾驶中注意行车安全，喝酒不开车，这才能使自己的有车生活更加幸福。

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