近日，汽车头条APP获悉，因排放门而遭到辞退并永不录用的前奥迪发动机研发总监Ulrich Weiß起诉奥迪，称其“只是牺牲品，要求奥迪重新聘任”。并指控奥迪CEO魯伯特·施泰德“并非在2015年底排放门事件爆发才知道尾气篡改，他最迟2012年就对尾气篡改软件知情。”
其辩护律师表示，“奥迪参与产品研发、生产、推广方面的相关人员一致决定使用尾气篡改软件”。同时，Ulrich Weiß的律师向法庭提交了2012年11月27日的内部文件。这些文件记录了2012年期间相关人员就进行了类似的讨论。
根据海外媒体的披露，“魯伯特·施泰德在2007年和2008年期间建议“引入双工作模式”来应对严格的汽车尾气排放要求。”
▲奥迪CEO魯伯特·施泰德
同时，该报道还指出，奥迪内部会议记录显示了奥迪柴油车进行“双工作模式”，在实验室测试状态下柴油车的尾气应做到90%以上净化处理，在正常驾驶状态下则只会净化“30-70%”。奥迪内部PPT和文件中详细记录了这一模式。相关人员当时都意识到了这一建议深受争议，魯伯特·施泰德还在文件中写下“在美国尤其被批判”。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。
违规排放涉及的车款包括2008年之后销售的捷达、甲壳虫、高尔夫、奥迪A3，以及2014至2015款帕萨特。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。
除美国之外，德国、韩国、意大利等国也开始调查大众汽车是否在当地违规。德国下萨克森州布伦瑞克检察院23日宣布对大众“排放门”展开初步调查，德国联邦交通部的一个调查委员会已抵达大众总部所在地沃尔夫斯堡，将对涉事车辆是否符合德国和欧盟法规进行评估。
另据美国媒体报道，美国联邦调查局在今年年初逮捕了曾于2014年至2015年3月期间，担任大众美国合规办公室负责人的奥利弗·施密特。
▲大众美国合规办公室负责人的奥利弗·施密特
而在更早之前，排放门爆发不久，曾在2006年到2010年期间担任柴油发动机研发负责人的鲁道夫(Falko Rudolph)已被停职。大众前集团前总裁马丁文德恩因操纵汽车排放数据接受了德国检察官的调查。
▲大众集团前监事长费迪南德·皮耶希
而类似于这样内部揭发检举的事情在不久前也刚刚上演过。2月8日德国大众集团威胁，将对集团前监事长费迪南德·皮耶希采取法律行动。因为皮耶希告诉德国检方，大众集团监事会部分成员事先知道该公司对涉及1000万辆柴油车安装尾气排放作弊软件。
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