清砚丨AutoKol
无论是“迁客骚人”还是市井之士，提起罗密欧这个名字，自然想到莎翁笔下的悲剧式人物还有他媳妇朱丽叶，而如果恰巧你对时尚稍有涉猎，那么或许还能想到代言Burberry的贝家二公子，但对于车迷来说，应该会懂得我所提起的罗密欧其实是在《Top Gear》里誉为“世界上最美汽车”的意大利豪车品牌阿尔法·罗密欧。
阿尔法·罗密欧在国内汽车市场几乎是没有“群众基础”、没有品牌宣传、没有市场占有率的存在，而最近一段时间这个充满神秘感的品牌却一直在刷着存在感，因为随着菲亚特-克莱斯勒集团的运作，作为菲亚特集团中衔接基础品牌和高端品牌的中高端品牌，阿尔法·罗密欧预计将于今年4月在华引入两款新车：紧凑级运动轿车Giulia与首款SUV车型Stelvio。
有多少人会为风格买单
在中国市场从来不乏小众又有情怀的品牌，当年的林肯与莲花，在中国市场都拥有着“吃了吐”的经历，尽管近些年卷土重来，但发展脚步依然有些迟滞。而同样是二进宫的罗密欧，即使有着情怀和性能作为卖点也只能无奈地处于劣势之中，不过这一次不同的是，罗密欧绕过了代理商采用“直销”模式，直接走起小众高端的路线。
就当今的中国汽车市场来看，阿尔法·罗密欧还很陌生，就如文章开头调侃的一样，大部分国内消费者都没听过阿尔法·罗密欧这个品牌。对于爱面子的国人来说，四五十万买一辆豪车却找不到吹嘘的资本，甚至还被吃瓜群众误认为杂牌军绝对“生可忍熟不可忍”。
所以罗密欧只能依靠自身与众不同的品牌风格，来满足特定消费者的需求与欲望。但在中国的豪车市场好像并没有太多的消费者愿意为一辆车的风格买单，那些跟风格挂钩的车型，好像注定了小众消费市场的扭捏命运。当消费者不够了解一个品牌，那么也不会关注它产品的性能或者是价格。
更重要的是，绝大多数的消费者仅仅把车作为代步工具，那么像阿尔法·罗密欧这种品牌能为消费者带来的驾驶乐趣就会大打折扣。
所以说，产品虽好，但恐怕会水土不服，那些国外的小众或者国内知名度低的汽车品牌想要进入中国市场依然很难，如若真的想要在某一天“修成正果”，那么蜜月期之后才是更该考量的问题。
剑指BBA胜算几何
当阿尔法·罗密欧进入中国已然变成板上钉钉的事情，那么随之而来的就是其目前最大的疑团：在中国市场阿尔法·罗密欧的对标到底是谁。
作为豪华品牌，对标的方向首先便锁定在BBA当中。目前国内豪华车领域，奔驰、宝马与奥迪在销量上稳居前三，牢牢占据豪华品牌第一阵营。无论在品牌影响力、经销商与售后服务，市场占有率上均难以撼动。
从产品布局来讲，与“BBA”相比较，阿尔法·罗密欧产品布局可谓是缺兵少将。仅有运动型的Giulia三厢轿车和一款中型Stelvio SUV存在于中国市场上孤军奋战。
另一方面，从目前传出的Giulia起售价来看，其定价应该不会低于33万，而这样的数字完全可以入手“BBA”中更高一级的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L等车型了。再看SUV产品Stelvio的价格，引入国内后，由于受制于原装进口身份，阿尔法·罗密欧官方定价有可能高于预期，再加上在国内的产品认知度不高，相比于同级宝马X3、奔驰GLC以及奥迪Q5等早已深入人心的车型，有多少人会为了尝鲜而做一只“小白鼠”还是存在很多不确定性。
以上来看，罗密欧想要打败BBA的确有些吃力，但是若对标二线豪华车，其还有一丝出线的希望。现在购买豪车的消费者，更多注重名气、内饰品质和整车的豪华感与性能，而从这几点出发，来自意大利身兼“法拉利血统” 的阿尔法·罗密欧还是绝对可以胜任的。
不可回避的老生常谈
一个想要开疆僻壤的品牌，不可回避的就要面临售价、销售渠道以及售后服务等等老生常谈的问题。
但这些问题迎刃而解的办法，其实很简单，毕竟阿尔法·罗密欧有一个好爸爸——菲亚特克莱斯勒集团。
首先在财政支持上有着一定的后盾不说，菲亚特克莱斯勒集团深谙小众车型的销售之道。
拿销售渠道来说，目前，FCA在中国的销售渠道主要划分了两大级别，法拉利与玛莎拉蒂共享高端渠道，而其他例如Jeep、道奇、克莱斯勒则处于另一渠道。阿尔法·罗密欧在正式入华后，先期将会部分采用玛莎拉蒂品牌的经销商渠道进行销售，同时也会招募全新的经销商，无疑，阿尔法·罗密欧能借助玛莎拉蒂的销售服务网络起步，一方面能够帮助阿尔法·罗密欧更快的进入中国市场，避免了前期的准备不足以及大量资金消耗，另外一方面，玛莎拉蒂的光环也有助于建立其在国内消费者心中的豪华品牌形象。
开路先锋只是一盘前菜
虽然当前菲亚特克莱斯勒的重点市场仍是欧洲以及北美市场，但是近年来亚太尤其是中国市场呈现出高增长态势。使得连续八年保持全球销量第一的中国汽车市场，成为FCA的心头好。从郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官到阿尔法·罗密欧入华，再到接下来FCA旗下道奇品牌也或将进入中国，这一步步均显示着FCA中国战略的空前提升。
实际上，早在2013年FCA集团就着手准备2014年至2018年的5年计划。按照FCA此前公布的战略规划，到2018年，在中国市场，FCA将持续扩张在华产品线，将推出Jeep、克莱斯勒品牌下包括中期改款在内共计11款进口及国产新车型，将在华销量提升至85万辆。
阿尔法·罗密欧的入华也是FCA 5年计划中的重要一步，作为郑杰升任FCA亚太区总裁之后的首个大动作，罗密欧无疑是该集团在中国本土化进程的开路先锋，尽管不被看好的因素较多，但其后续到底会为豪华车格局带来哪些改变，以及FCA对中国市场的战略发展还是值得期待的。
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