情人节，我的一项开支是，在网上给老妈买了一台老人机。手机拿到手，和老妈在用的手机比较，机芯部分基本一致。这让我想起多年前，一套手机方案通杀神州的历史。现在的老人机，一台的价格不超过500元，产品的高度同质化之下，价格厮杀激烈，也就谈不上什么品质了。中国汽车呢？
现在，车界微视团队成员每次去体验或参加中国品牌的活动之前，我们都要强调，不要再用“老眼光”看待。中国品牌集体向上，“价低”不意味着再“质低”。尤其是当下，市场竞争之白热化已关乎生死，中国品牌的成本优势，更应该全盘托出，给消费者带来“高质价比”的产品。我们看中国品牌的车，眼光因而更加苛刻。
说到成本优势，研发的逆向化，是中国品牌的一个办法。只是，大多企业做得比较隐晦，“深藏功与名”，逆向发动机、底盘等消费者一眼看不到的地方。而有的企业做得比较“高调”，逆向外观，特别是知名度极高的名车外观。比如，众泰。这给众泰带来了很多争议。
最近，车界微视参加了众泰大迈X7的体验活动，以严苛的眼光去审视了一番这台外观一定程度上逆向的SUV。正如外人看来，众泰不惧争议，而公司内部努力抓品质、搞技术憋着正名一样，大迈X7的外表与其内在风格也是“充满矛盾”：外刚内柔，就是这台车最大的特点。
一眼看去，众泰大迈X7到处都充满坚硬的线条。上下格栅的横向线条特意强化，使这台车宽大的车身得到更加彰显。据官方数据，大迈X7的车身宽度达到1942mm，对于一台中型SUV来说，无疑是“超标”了。不过，设计师较好解决了这个问题。引擎盖上好几条隆起的平行线条，“竖切”垂直延伸至进气格栅和前保险杠上，使大迈X7从正前方目视有种条块分明的视觉感，起到了冲淡这台车从前方看去过于“身宽”的效果。侧面设计，大迈X7中规中矩。尾部设计和前脸有呼应较好，线条的纵横搭配比较和谐。
细节方面，大迈X7也是各种“刚硬”。前灯和尾灯的横直较多，连后视镜也通过黑色条幅凸显出向车身两边横拉的感觉。与上市后外观设计颇受好评的传祺GS8相比，大迈X7的力量感更多是通过这些坚硬的线条来表现，两者倒有些异曲同工、各有千秋，连车身尺寸上也很相近。
同级产品中，正如上文所言，大迈X7的车宽较有优势。庞大的车身带来的一个问题是车重较大。大迈X7的整备质量达到1683kg，而先期推出的版本只有1.8T+5MT的动力系统，是否够用呢？
大迈X7的1.8T发动机账面动力是最大马力177Ps，最大功率130kW、最大扭矩245N·m。实际体验下来，这台发动机动力日常驾驶还是够用。大迈X7的5MT变速器挡位清晰，行程较短，入档轻松。在低速挡的时候，动力稍微有点弱，不过好在离合器的结合点很宽泛而且油门在起步时很灵敏，新手开起来也会相对比较轻松。这与其整体调教有关。因为场地试驾的感受是，包括底盘悬挂在内，大迈X7开起来的感受是比较偏舒适，很符合其家用车的定位。
对于一台家用车来说，大迈X7初期推出1.8T+5MT车型，也许很大程度上是为了节油考虑，而其家用、舒适不但在驾驶感上，在内饰设计方面也考虑得比较多。座椅是皮质，起步车型就用皮质，是众泰一贯高性价比的表现。除了座椅，包括车门内侧、方向盘等地方，都是皮质材料。
皮质的应用，除了触感，还为了营造豪华。方向盘看上去就很豪华，各种多功能控制按钮很多。不过，本人不是很喜欢大迈X7中控的那一片桃木内饰，窃以为用不反光的软塑料可能更好看。
众多专业试驾媒体老师都对众泰大迈X7的中控多媒体系统印象不错：因为可以映射手机程序，等于是把手机的屏幕放大到中控上操作，尤其是视频播放时，看起来比手机爽。当然，以众泰一贯的高性价比配置，仪表盘那儿也是一大块液晶显示屏，能显示胎压监测、保养信息提醒等。
配置方面，众泰一向是毫不吝啬的。大迈X7此次预售的4款车型，起步价10.49万元起，13.09万元就是最高配。从价格看，就是一些中国品牌的紧凑型SUV所在的价格区间。但是，大迈X7的配置很丰富，基本上主流中型SUV的配置都具备。舒适性方面的皮质座椅、方向盘、全景电动车窗、座椅加热、后排空调出风口、温控分区、车内空气调节，便利性配置无钥匙控制、倒车影像、电动座椅记忆、后视镜加热，安全方面的胎压监测、前后侧气囊、ESP、陡坡缓降、自动头灯、内外后视镜防炫目、并线辅助、全尺寸备胎等，都出现在一台13万元价位的车型上。
众泰大迈X7给我最大的感触是，同为全球第一的产业，相比手机，中国汽车的进步更加显著。中国手机还存在着一批完全依靠价格求生存的产品和品牌，而中国汽车已禁得起专业人士和消费者严苛的审示。众泰大迈X7无论是看得见的做工的精细度，还是看不见需要亲身驾驶体验的机械性能，都与原来的产品不可同日而语。对于众泰来说，伴随中国消费者的成长，即使所在主力市场是三线以下城市，向上之路都具备了较强的底气。
结语：早些年，中国消费者对于自主汽车的包容和善良，现在正收获自主汽车成长后的回报：更好的产品献给善待他们的中国消费者。
)
