[搜狐汽车E电园] 当能源正在进一步枯竭，当生存环境正在进一步的恶化，人类真的只有逃离地球这一个办法？答案自然是"NO"。当然，环保的方法是多种多样的，低碳生活、环保出行的理念已经开始深入人心。对于汽车行业来说，新能源车时代的到来，无疑将会引发一场汽车制造业的革命。今天文章中的主角就是这一环保出行理念的产物——北汽新能源EC180。这是一款刚刚投入市场不久的入门级的纯电动微型车。
在EC180推出前，北汽新能源在售的电动车型包括EV/EU/EX系列及ES210，而这些车型均是基于北汽旗下现有的汽油车型打造，分别对应绅宝D20/D50/X25/D70。与这些车型不同的是，此次推出的EC180并非基于任何汽油车型，它是北汽新能源瞄准入门纯电动车型市场、花费三年时间进行全面正向研发的成果。今天我们就来详细的试驾体验一番这款正向研发的电动车究竟如何....
视频解说北汽新能源EC180
先看看动力方面，EC180搭载了一台最大功率41马力、峰值扭矩140牛·米的电动机，电力来自于一套容量为20.3kWh的电池组。这款车还采用了由北汽自主开发的e-Motion Drive也就是新能源超级电驱技术。这套超级电驱技术能够让整车具有高集成、高效率、高安全以及低能耗、低辐射"三高两低"的特点。这套技术最明显的特点就是可以让电动车的整个动力系统小型化，这样可以节省更多的空间，更利于设计师优化驾驶舱空间。
在车辆换挡旋钮的附近并没有设计B+/B-按钮，也就是说EC180并不能手动控制能量回收的强度。在行驶中收油门的状态下那种顿挫不线性的状况并没有出现。普通D挡状态下车辆的提速比较温柔，并没有同类型电动车那种暴躁的感觉，动力的释放很温和，即便是全油门车辆始终以一种不慌不忙的节奏来行驶。
在试驾的过程中我们发现在D挡状态下，车辆的最高时速只能达到75公里/小时。而换到了S挡，加速的感觉就相对欢快一些了，但依旧是又稳又快的感觉，相比D挡模式底气更足，最高车速我们踩到了110公里/小时。
身为一款纯电动车，没有了发动机的轰鸣，EC180在低速状态下的噪音还是比较出色的，行驶中只有呲呲的电流声而这种噪音也只有在全油门加速的过程中才会出现，而且十分微弱。当车速高过60公里，风噪和轮胎与地面摩擦产生的路噪开始明显起来，看来这款小车要想再提升一个品质等级，还需要在隔音方面进行强化和升级。
开始试驾新能源车至今，试驾过的纯电动小车也有不少了，但是它们在行驶中很多会给我一种硬邦邦的感觉。当然，我说的是底盘的感觉。而EC180的底盘调教则给我与众不同的感受。尽管依旧采用同级别车型常见的拖曳臂式非独立悬架，但是通过几天的驾驶可以看得出北汽在调教方面确实下了一番工夫。
在通过如减速坎这类大的颠簸时，悬挂系统的压缩并不夸张，而避震器的表现也十分到位弹簧的回弹也被限制在了一个很合理的范围内，坐在车内既不会感觉大很突兀，车身也没有多余的晃动和不安。如果说动力性能和续航表现，可以靠新技术来实现，那么出色的底盘功底就不是一朝一夕能够达到的了，至少EC180在这方面做的还不错。
EC180的转向系统带有电动助力功能，在50公里以下方向盘比较轻盈，50公里以上则会更沉稳。尽管和同类车型一样，方向盘没什么手感，但这也是一台代步车该有的属性，而且跟一台入门的纯电动车谈操控，确实有些苛刻了。
● 0-80公里加速测试
在开始测试项目之前先要介绍一下我们的测试环境。我们测试当天的空气温度为零下4摄氏度，风力2-3级。
另外，由于测试场的跑道距离有限，我们只能采集到EC1800-80公里的加速和80-0公里的制动成绩，希望以后有条件的话可以测试0-100公里的加速以及100-0公里的制动成绩。
● 80-0公里制动测试
● 综合续航测试
为了体现EC180在各种工况下的实际续航能力，我们除了正常的综合路面的续航测试之外，还加入了60公里时速巡航、80公里巡航以及开暖风和开冷风空调条件下的续航测试。
下面我们讲一下这些测试是如何完成的。综合路面的续航测试的线路如下，将车辆的电池电量充满，车辆仪表显示车辆的续航里程为178公里，于是我们将里程表清零开始测试。我们从西五环附近的北汽新能源4S店出发，经过西4环辅路至长安街，直到东四环，然后上机场高速，到达首都机场T3航站楼，然后在原路返回北汽新能源4S店（由于小编在机场高速上错过了一个出口，故多走了6公里才到达T3航站楼）。总行驶距离为134公里。在这134公里当中其中有30%的城市拥堵路段，平均时速在50公里左右的环路占40%左右，时速达到70公里的高路段占30%。
此外，全程我们都在D挡模式下行驶。当行驶了134公里之后，我们返回4S店时车辆剩余电量为接近30%，屏幕上显示的续航里程为47公里。看来总的续航里程应该在180公里左右，这与厂家公布的官方数据并无多大差别。
● 60公里/小时巡航状态的续航里程
将电池再次充满，我们开始等速巡航状态下的续航里程测试。为了简化测试流程，我们依据仪表盘的电池电量显示，将车辆电池电量大致分为十等份，看看在不同驾驶模式和车速下一格电（也就是百分之十的电量）能跑多远。
为了测试巡航状态下的续航，我们将车开上了北京6环路。先是60公里时速下的续航，在D挡状态下缓慢加速到60公里，然后稳住油门让车速维持在60公里状态下。最终测得一格电也就是百分之十的电量可以行驶16公里。这样换算一下我们就大致获得了其在60公里定速巡航状态下的续航里程为160公里。
● 80公里/小时巡航状态的续航里程
而就像前文中提到的那样，在D挡状态下EC180的只能开到75公里，我们只能在S挡模式下测试80公里时速下的续航。从D挡换到S挡，仪表盘上的续航里程显示立刻少了10公里。而实际测试获得的一格电也就是百分之十的电量可以行驶13.2公里，相比60公里巡航时的16公里的续航里程少了接近3公里。
这主要是因为在S挡状态下车辆电池系统的放电功率更强，脚下的油门也更加敏感有直接关系。由于巡航状态，没有明显的收油门和制动的动作，也就没有了减速时能量回收的帮助，所以车辆的续航里程反而会缩短，这与一般的燃油车是有很大区别的。
● 开冷气与暖风状态下的续航里程
在开暖风和开冷气空调状态下的续航测试中，我们依旧采用D挡模式，将车速维持在60公里时速，按下HEAT按钮并将出风量调至最大，并采用上下出风的方式。测试之后，我们发现开启加热功能比开冷气空调还要消耗电能。车内中控屏幕上也有会响应的显示，AC冷风状态下的能耗仅有暖风状态下的三分之一。开空调状态下的仪表盘上一格电量的续航里程为14公里。而开启热风的情况下续航里程为13.5公里。
当然我们的暖风和冷气续航测试只能算是个参考，车外环境温度也会对空调系统在进行制冷和加热时的能耗产生一定的影响，也希望能与各位车友进行更多的交流，大家更多的发表一些各自在用车方面的感受。
● 驾驶EC180的一点点心得
经过几天的驾驶有了一些驾驶这台EC180的心得，日常的城市驾驶我们尽量用D挡来行驶，尽管D挡的动力释放相对S挡要缓慢一些，但是足够应付城市环境的需求。踩油门的力度也要轻柔一些，如果火候把握不准，我们可以瞟一眼仪表盘左侧的功率表，加速时尽量将功率表维持在2-4格，尽管感觉上有点慢，但是提速到70公里是不问题的。到了理想速度下就可以松开油门让车辆进入滑行状态，这与燃油车所谓的带档位滑行是一个道理。而下坡时尽量不要再去加油门，松开油门踏板，此时车辆的动能回收系统将会开启，将多余的能量转化为电能补充到电池组当中。
为了舒适性考虑，在冬季和盛夏季节我们仍旧建议打开空调和暖风系统。这样车内会更加舒适，当车内温度到达合适的状态后，再将风量调小，关闭制冷或是加热功能，并将空调系统改成内循环，这样车内就可以较长时间维持在舒适的温度。
● 充电时间测试
最后在说说EC180的充电时间，当我们回到4S店时EC180仪表显示电池还有3格电量，也就是接近30%。从开始充电到充电完毕共用了5小时25分钟，这样计算下来从电量为0到充满大约需要7个小时，这与官方公布的7小时并没有太大出入。
编辑观点：
苦于没有号牌，又急于用车的朋友们注意了！这款价格只有4-5万的北汽新能源EC180将会是你占号的好选择。从续航里程到动力表现再到车内的功能配置，在同级别车型中都是比较出色的。对于上班族来说，为了上下班时不受限行的约束这款小车还是值得购买的。不过，由于没有快充功能，7个小时的慢充时间依旧是它是最大的软肋。在这里也希望厂家能够尽早推出带有快充功能的EC180车型，那时它将成为新能源小型车领域当中真正的国民车。
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