比亚迪除了做新能源老大，其实还有更大野心

　　前不久特叔去深圳赶场的时候，路上打的时打了一部比亚迪e6。说实话，深圳就是比亚迪的天下，比亚迪的车子超级多，而且坐进车里面，感觉是真舒服，座椅的柔软度恰到好处，车内空间还大，各方面表现都不错。

　　而且，特叔还借机和开车的司机聊起了天，比亚迪的车子在司机的眼中是这样的。

　　的确，目前广大人民群众对新能源的态度也就是这样，毕竟当前概念化的东西太多了，而看得见摸得着的目前就比亚迪一家，其他家做新能源和比亚迪相比，那就是小打小闹。

　　随着城市的进步和人们生活水平的提高，与之齐头并进的就是空气质量的日益恶化以及拥堵的日益严重。消费者对传统燃油车其实也有种类似“食之无味弃之可惜”的感觉——开着心疼油，不开又TM的浪费。

　　相比国际新能源趋势，中国新能源的市场可谓更好。过去的2016年，国内新能源乘用车销量同比高速增长达84%，而在此过程中，新能源汽车也凸显了不少问题，比如充电桩不足，新能源车续航里程不够。因此，国内在新能源政策方面远高于传统的燃油车。

　　据了解，国内市场计划在运营公共充电桩增量，2017年将再增加80万个，而新出台的新能源车补贴政策平均退坡20%，且补贴对象开始发生转移（车企——消费者）。这意味着新能源车型将逐渐走向寻常百姓家，也意味着越来越多的消费者将得到更大实惠。

　　这样的消息对比亚迪来说无疑是个好事，尤其是建立在目前线下认可度这么高的情况下！对于新能源，就中国品牌而言，当下的的确确摸得着用得到的就是比亚迪。如比亚迪秦、唐、宋以及e6，都推出混动或者纯电动版本，因此在新能源车型的序列上，比亚迪无疑占了先机。

　　那比亚迪现在的技术发展到什么程度了？这也是消费者想知道的事儿，今天特叔在此惊爆一下：

　　这里就以即将发布的唐100为例吧，唐100承袭现款唐核心技术优势，并在空间、性能、配置、外观、内饰等多方面进行了极具诚意的升级。其中，最引人关注的就是纯电续航能力的提升——从原有的80公里提升至100公里，极大提升了消费者纯电环保驾驶的出行半径，创下了插混车型纯电续航里程的新纪录，成为全球首款突破100公里纯电续航的插混车型，继定义行业速度标准后再定义续航标准。

　　而唐在2016年累计销量超3.1万辆，稳踞中国年度新能源汽车销量冠军，更跻身全球新能源汽车销量前列。上市一年多以来已获得近5万车主的信赖，是市场上知名度、保有量最高的新能源SUV车型。

　　而对于纯电动车型，这里以比亚迪秦EV300为例，其采用了磷酸铁锂电池，容量为47.5kWh，官方续航里程为300km，此外其电动机最大功率可达到160kw，最大扭矩为310N·m！就参数而言，稳稳的强过国内同级产品。

　　所以，当特叔听说比亚迪要发布“电动·未来”计划时，感觉比亚迪是完全有这个实力且有底气提出的。特叔还推测，比亚迪这个逆天计划很有可能会在几天后的新车型上市时见分晓。而比亚迪这份自信的根本来源就是：强大的技术储备，领先同行的新能源产品矩阵，丰富的运营和服务经验以及庞大的用户基数。

　　如今，比亚迪全新的秦100和唐100将于2月27日上市，同时发布重大的行动计划，拟跨界共建新能源汽车“生态圈”，为所有新能源车用户做减法。进一步完善用领先技术和优质产品的“新能源+”，为消费者创造一个新能源生态闭环，提高新能源车消费者的购车、用车便利性，让绿色低碳的汽车出行生活变得“简单起来”。

　　而此举无疑也加大了比亚迪在新能源方面更对其他新能源品牌遥遥领先的砝码，一向以新能源技术为傲的比亚迪，无疑在这一次又占得了先机，而在未来，比亚迪还将在新能源方面有更多惊爆举措，来稳定其细分市场的绝对王者地位。

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