虽然已经立春有一段时间了，但是依旧有很多地方处于隆冬的状态，比如我们试驾的所在地——漠河。漠河是中国东北地区版图的最北端，与俄罗斯隔江相望，目前这里的最低温度依旧可以达到零下30多度，这种极寒状态对人对车都是一种挑战。本次真相实验室来到漠河就来为您揭开吉利博越挑战极寒及冰雪试驾的“真相”。
首先介绍一下本次试驾的车辆，吉利博越1.8T自动四驱智尊型，也就是博越的顶配版车型。动力上搭载的是1.8T发动机，最大功率135kW，最大扭矩285N·m，传动匹配的是6速自动变速箱。
重点要讲一下的是博越搭载的四驱系统。博越使用的是由博格华纳提供的适时四驱系统，也是同级别中比较常见的四驱配置。其中央差速器为多片离合器式结构，通过锁紧多片离合器能够实现四驱锁止功能。
另外，博越匹配的6速自动变速箱来自澳大利亚DSI，整体表现的平顺性和换挡的逻辑性都属于合格水平。要说的是澳大利亚DSI变速箱厂此前被吉利收购，之后吉利出售了大部分的股权，目前依然掌握小部分股权，二者依然保持着十分紧密的合作关系，在配合度上肯定还是有优势的。
首先低温状态下对于蓄电池是一个大考验，耐低温蓄电池必不可少，吉利博越的蓄电池可以在零下40度的环境中，30天后仍可正常启动。本次一辆博越就被放在了冰屋中，清晨温度达到零下32度，48小时后，这台博越依然能够正常启动。低温启动离不开一套电控防馈电管理系统以及耐低温防水设计的启动机，这些都帮助吉利博越在极寒的状态下可以从容启动。
在极寒状态下的车辆，日常行驶中最重要的是看机油的低温流动性，这也关系到冷启动。起码要使用5w的标号，0w的更佳。0代表机油低温下的流动性能，W前的数字越小，表示润滑油在低温时的流动性越好，汽车冷启动越容易。而W后边的数字越大，则表明该机油在高温环境的粘稠性越好，生成的油膜强度更强。 30或者40代表机油高温下的粘稠度，如果是东北地区的话冬季建议选择0w-40的机油。
如果是极寒加上冰雪，那么雪地轮胎就十分有必要了。本次博越的试驾车辆配备的是佳通WinterControl SUV 890+轮胎，规格为235/60 R18。这款轮胎在雪地路面具有不错的抓地力和驱动力，制动表现也十分不错。
此次我们试驾的路面是在黑龙江结冻的江面上，江面上布满了厚厚的积雪和捕鱼后留下的碎冰，虽然有已经压好的车辙，但是依旧起伏不断，十分考验车辆的悬挂系统和限滑能力。
吉利博越配备了后多连杆独立悬挂，调校偏软，将地面的波动反馈进行了很好的化解，坐在车内并没有很强烈的颠簸感，即使你看到其通过的路况起伏非常糟糕，但是坐在车内的稳定感要超出心理预期，舒适性不错。
在冰雪路面起步时，博越的四个车轮的动力分配均衡，依靠TCS牵引力控制系统，起步十分顺畅。不过这套四驱系统比较适应前驱车，缺点就是在前轮单个轮子打滑时，电子限滑能力不是很强，多少会影响其脱困的能力，这一点如果驾驶员掌握的话也可以规避很多困境。
在冰雪路面的弯道行驶中是特别考验轮胎抓地以及车辆电子辅助系统的配合水平。博越的这套佳通雪胎表现令人满意，四驱系统以及ESP等辅助系统可以对车辆进行很好的控制，车身稳定系统的介入十分迅速但并不突兀，车辆循迹性也让人满意。
博越方向盘的回馈力度比较轻，但是路感并不模糊，对于方向的判断还是十分精准的，无论是你如何快速的旋转方向盘，车头都会随之迅速变换，灵活性不错。
在冰雪路面进行紧急制动时，博越的四驱系统配合一系列电子辅助系统（ABS等），能够有效减少制动距离及制动时产生的车辆异常滑动。全力踩下刹车时，车身并不会产生过大的摆动，方向盘也没有一种较劲的感觉，方向完全在掌控之中。在如此艰苦的路况下，给驾驶员的信心还是很足的。
值得一提的是，博越还搭载了陡坡缓降功能，将陡坡缓降的最低车速限制在了4km/h，相当于我们日常步行的速度，如果想要快一点给油就是了，对于一些新手朋友来说也不怕下陡坡了。
结语：通过本次吉利博越在漠河的冰雪试驾，充分感受到了这款车在极寒条件下给人的信心，可以说在自主品牌中是一款表现出众的SUV，也难怪其上市后热销了，消费者的认可是博越最大的成功。希望通过本篇内容，您在面对极寒路况时能够做好车辆的提前准备，从容应对各种挑战。
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