法拉利很快，但它迷人的地方不仅于快，光是法拉利348 GTS上手动变速箱的金属入档碰撞声，就让我成为法拉利的铁粉，哪怕当年开的这辆法拉利还可能跑不过当下的高尔夫GTI。不过源自于赛道的法拉利，也不再古板，如今也顺应消费者需求推出了更多功能的车款，好比这次邀试驾的GTC4Lusso，在一天将近300公里的长白雪山试驾后，除了让不少当地人群起围观引起骚动，也确实让人不由得支持法拉利可以不推出SUV。
我并非将GTC4Lusso神化了，说到底，GTC4Lusso并无法取代SUV，但却已经足以满足一般的用车需求，也应该是法拉利的最大让步。GTC4Lusso既拥有舒适豪华的4人座空间，也保有了强悍的动力输出与驾驶乐趣，且换上了更亮眼的空力外型，就像浓醇的意式拿铁 (Caffè Latte)，不但巧妙地交融口感强烈的浓缩咖啡 (Espresso) 与新鲜热牛奶、还加入了宛如艺术品的精致立体拉花，在口中创造出无限的可能。
我先带领各位回顾一下GTC4Lusso，该车的前身在2011年3月瑞士日内瓦车展全球首演、以法拉利 Four：4座设定及四轮驱动 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 为名的FF，不但为法拉利自1947年创厂以来第一款搭载4RM四轮驱动系统的GT超跑，让原厂特别请来意大利空军出动CH-47直升机吊挂现身，更是引领今日车坛Shooting Break猎跑掀背设计的先驱。
2011年3月日内瓦车展全球首演的FF，是法拉利自1947年创厂以来第一款搭载4RM四轮驱动系统的GT超跑，所以国际媒体试驾时、原厂特别请来意大利空军出动CH-47直升机将其吊挂至积雪的滑雪胜地：Brunico，并安排了雪地上的试驾。
不过，FF大改款之后，为了纪念经典、并向即将欢庆创厂70周年 (车厂成立于1947年) 的法拉利致敬，GTC4Lusso改以向创办人Enzo 法拉利锺爱的经典车系：330 GT/330 GTC，借来有着Gran Turismo Coupe之意的「GTC」之名、并保留代表4座设定与四轮驱动的「4」，而「Lusso」则是出自另一款豪华高性能跑车：250 GT Berlibetta Lusso、也就是Luxury (豪华) 之意，借以组合传达GTC4Lusso将集豪华舒适、科技与高性能于一身的浪漫性格。
为向即将欢庆创厂70周年的法拉利致敬，FF的后继车：GTC4Lusso于2016年3月发表前正式宣布，改以向创办人Enzo 法拉利锺爱的经典跑车：330 GT/330 GTC (图下左) 借来「GTC」之名、并保留4座设定的「4」，而「Lusso」则是出自另一款豪华高性能跑车：250 GT Berlibetta Lusso (图下右)，传达其将集舒适、科技与高性能于一身的浪漫性格。
车身尺码维持相同规划，空力设计再精进
巧合的是、虽然造型已改由法拉利造型设计中心自己操刀，但是依然沿用FF之Shooting Break猎跑掀背造型的GTC4Lusso，尽管车身的长、宽与高，皆较FF微幅增加，不过轴距和车重，却仍旧维持着相同的水准，且风阻减少了6%，不仅能帮助提升油耗，还可以提高座舱内的静肃性。
此外，在法拉利造型设计中心这群既是工程师又是艺术家的设计师笔下，GTC4Lusso的车头不但换上了外框设计更接近F12berlinetta的水平式LED车头灯组、看起来更炯炯有神，以及凸出区块设计不同的引擎盖，还加大了前保险杠与下扰流的开孔、将水箱护罩内的格栅改为水平横条镀铬之设计，下方并加装空气动力扰流板，呈现出吞噬路面之气势。
从上图的GTC4Lusso，以及下图的FF两相对照，GTC4Lusso换上了与F12berlinetta相近的水平式LED车头灯组，前保险杠与下扰流的开孔也更形加大，下方还加装有空气动力扰流板。
除了车头造型的不同于FF，GTC4Lusso前叶子钣上的装饰用气孔，也改以3片式的鲨鱼鳍散热孔造型，是师法330 GT/330 GTC的经典设计，轮圈则采用全新设计的锻造20寸轻量化轮圈，让性能展现更为全面。
熟悉的Shooting Break猎跑掀背车侧下，原厂除了大幅改变车身腰线的走势，以更大面积的阴影，替GTC4Lusso创造出前倾的轻盈感外，还以「和音」为主题，于左/右叶子钣镶上师法330 GT/330 GTC的3片式鲨鱼鳍散热孔，提升水箱与刹车系统的散热，并让通过的气流稳稳地将车头贴在地表之下，尾厢门上缘并加装有一只尾翼，形塑出更令人血脉贲张的动感姿态，并搭配全新设计的锻造20寸轻量化轮圈，轮胎尺码则与FF同为前：245/35R20、后：295/35R20的设定。
从GTC4Lusso (上图) 以及FF (下图) 正车侧的比较，能清楚发现法拉利为GTC4Lusso在相同的猎跑掀背轮廓下，导入全新设计之腰线，赋予更紧致、立体层次鲜明且蓄势待发的气息。
至于浑厚饱满的车尾上，尾厢上缘加装有篓空尾翼、并一路延伸至尾窗底座的GTC4Lusso，还换上了与308、355、512和456等历代经典如出一辙的左/右双圆形尾灯组，且更改了双层式底盘分流器的造型、搭载左/右各双出的镀铬排气尾管，以对应GTC4Lusso从FF的660匹/697N.m、进化至690匹/697N.m的强劲输出！
车尾造型的不同更是明显且具高辨识度，左/右双圆形尾灯组，双层式底盘分流器的造型、搭载左/右各双出的镀铬排气尾管，都与下图的FF，营造出视觉上的丰富性与层次感，也呼应了动力性能的提升。
此外，即使GTC4Lusso的车身尺码又较FF微增，但是在更出色的轻量化工程下，GTC4Lusso不仅引擎本体采用铸造方式打造，车体钣件也用了更多铝合金材质，车内部则大量运用碳纤维或镁合金制作，所以其乾燥车重与FF同为1,790公斤，创造出2.59的重量/马力比 (FF为2.7公斤/马力)，依旧可轻松面对目前所有超级跑车的挑战。
而且更令人讶异的是，GTC4Lusso还搭载了可与首见于F12tdf限量超跑之后轮转向系统搭配、第4代侧滑控制系统SSC4与升级版4RM EVO整合的4RM-S四轮驱动系统，且车身前/后配重比例与FF一样、依然维持着非常接近传统FR跑车的47：53，操控表现更加精准犀利。
GTC4Lusso车顶线条来到车尾厢处，做出了优雅收束并与浑厚之车尾造型呼应。
双座舱设计概念导入，乘坐/行李空间再增加
更令人惊艳的外型下，GTC4Lusso则是于座舱内同样安排了可容纳4名大人的乘坐空间，不过、在原厂「双座舱」空间设计概念下，GTC4Lusso不仅重新规划中控台的布局，还于中央嵌有加大至10.25寸的全彩触控液晶荧幕 (FF中控台上的荧幕则为6.5寸)，能直觉操作包括音乐、娱乐影音与内建的卫星导航系统等，且可搭配Apple Carplay系统，并借以将控台一分为二，下方则为恒温空调的操作区，清楚地将不同系统的操作区域分开。
在原厂「双座舱」空间设计概念下，GTC4Lusso (上图) 不仅重新规划中控台的布局，还于中央嵌入加大至10.25寸的全彩触控液晶荧幕 ，下图中的FF，中控台上的荧幕为6.5寸。
驾驶座的一方，GTC4Lusso搭载了换档拨片加长，且将声控和通讯开关移至盘辐下端、模式选择开关改为横向滚动操作的全新三辐式多功能方向盘，右下角的Manettino操控模式旋钮则一样保留5种模式可选，依序为雪地、WET (湿地)、COMFORT (舒适)、SPORT (跑车) 和 ESC OFF (循迹关闭)，但是显示方式已更为清晰，左下角也有引擎启动钮和悬挂切换钮的设计。
在驾驶界面部分，GTC4Lusso方向盘后方的换档拨片较FF加长 (图左上)，同时声控和通讯开关也移至盘辐下端、雨刷调整选择开关改为横向滚动操作、方向灯按钮也加大并改成前/后皆可操作 (图右上)，图左下角的超车灯开关也做出调整，而图右下角的Manettino操控模式旋钮则一样保留5种模式可选，但是旋钮组的呈现方式已重新设计。
此外，GTC4Lusso的仪表盘也进行了重新配置，正中央为表底红线区自8,000转开始的转速表 (可选黄底或黑底等配色) 与档位显示区，左/右两侧则各有一只5寸彩色VGA显示荧幕，右侧的荧幕可显示为时速表、导航路线、影音系统与蓝牙通讯和前/后摄像显影，左侧则能提供车辆动态辅助系统 (Vehicle Dynamic Assistance、VDA) 的状况、水温/油温、行车资讯、胎压与车辆状态，使用逻辑上仍是以驾驶人为中心。
GTC4Lusso的仪表盘也进行了重新配置，中央为表底红线区自8,000转开始的转速表与档位显示区，左/右两侧则各有一只5寸彩色VGA显示荧幕。
而在副驾驶座这一侧，GTC4Lusso则是也可和FF等车款一样，于手套厢上镶嵌一只液晶荧幕，只是GTC4Lusso的荧幕已升级为8.8寸的全彩触控液晶荧幕，可显示娱乐系统选择、导航、行车资讯及Manettino操控模式旋钮的状态等，大幅丰富出游过程中的参与感。
GTC4Lusso副驾驶侧的荧幕升级为8.8寸全彩触控液晶荧幕，拥有多种显示状态，但只能协助操作导航与影音系统。
至于中控台的正下方，GTC4Lusso则是设计为实用的附盖置物/置杯空间，R (倒车)档、AUTO (自动) 模式与LAUNCH (起跑控制) 系统的3个按钮，整齐地直列排放于驾驶人旁，后方则是电动窗的开关与警示灯号的按钮，操作与位置规画上都很快便能就手。
GTC4Lusso在中控台下缘处，设计了实用的附盖置物/置杯空间，中央扶手前缘则有电动窗开关；与FF车款相同，GTC4Lusso在副驾驶座前方的手套厢上，镶嵌一只8.8寸的全彩触控液晶荧幕，能显示丰富的多元资讯。
值得一提的是，GTC4Lusso还重新设计了座椅的造型，除了能使前座乘客拥有更好的行路舒适性、支撑性和包覆性外，还让备有后座出风口、置杯架和两组ISOFIX儿童安全座椅插槽的后座，腿部空间增加16mm，整体内部置物空间则较FF增加了50%之多，处处可见它们在提升实用面上的用心。
GTC4Lusso还重新设计了座椅的造型，不仅可提供前座乘客更舒适的的乘坐感，支撑性和包覆性也同时获得了提升，后座则是增加了16mm的腿部空间，实际乘坐一点也不侷促，甚至较许多市售4座轿跑车都来得宽敞舒适，而且你还可为它选配能变色的全景玻璃天窗，替车内空间创造开阔感，原厂宣称其后座可坐进185公分成人的资料、一点也不夸张。
GTC4Lusso还重新设计了座椅的造型，后座成员仍的腿部空间增加了16mm，同时也具有后做出风口、置杯架，并设计有ISOFIX儿童安全座椅插槽；至于原厂列为选配、宣称为同级车最大的玻璃全景天窗，虽然无法开启，却一样可提供座舱非常出色的开阔感。
车尾行李箱保留了FF的双层式设计，拥有出色的实用性，后排座椅前倾之后，车尾置物容积从450公升，扩充至800公升之多。
行李箱设计方面，GTC4Lusso则是保留FF上相当实用的双层式设计，只要扳起后座椅释放钮，后座便会向前倾倒，让车尾置物空间由450公升扩充到800公升，可轻松收纳2套完整的高尔夫球具，且中央一样有独立开口，可方便装载滑雪板等长形物件，并能选配全景玻璃天窗，拉进乘客与天空的距离，让空间感顿时开阔，除了更符合GTC4Lusso的原厂定位外，也让笔者更加迫不及待地期待起接下来的试驾行程……
唤醒V12引擎
尽管在动力配置及输出表现方面，改以两款经典为名的GTC4Lusso，和前代以4座和四轮驱动 (Four Seats、Four-Wheel Drive) 之缩写为名的FF，乍看之下并没有太大的差异；相似的Shooting Break猎跑掀背轮廓下，一样都是前置6.3升V12自然吸气引擎、四轮驱动的布局，仅有最大马力和最大扭矩分别提升至690匹与697N.m而已。
但是，如果你以为GTC4Lusso的进化只有那30匹/15N.m之升级，那就太小看法拉利了，因为动力升级后的GTC4Lusso，不仅有着0~100km/h加速仅需3.4秒、极速335公里的实力，再次替新一代4座GT超跑树立了全新标竿，还导入首见于F12tdf限量超跑的后轮转向系统，为它赋予了兼顾乐趣与可控、无过与不及的中性驾驶乐趣。
最大马力压榨至690匹
作为FF的后继车款，GTC4Lusso不但保留了传统GT跑车的前置引擎、四轮驱动规划，修长的车头线条下，工程师们虽然仍旧替它搭载了同样可见于FF引擎室内的6.3升65度夹角V12自然吸气引擎，连实际排气量都一样是6,262c.c.，且都有可变正时气门机构、GDI (Gasoline Direct Injection) 缸内直喷设计。
但只是重新设计引擎内部活塞顶与燃烧室的设计，并将压缩比一举由12.3：1提高至13.5：1、换取更好的油气混合与稳定之燃烧过程后，这具采干式油底壳设计的6.3升V12心脏，不仅可于引擎转速8,000转时、供输提升至690匹的最大马力，还可于引擎转数5,750转时、提供697N.m的最大扭矩，且一样可于极低的1,750转时、爆发80％ (约558N.m) 的扭矩，二氧化碳排放还可减少3%，相当惊人。
GTC4Lusso虽然搭载了同样可见于FF引擎室内的6.3升65度夹角V12自然吸气引擎，但在重新设计活塞顶与燃烧室的设计，并将压缩比一举由12.3：1提高至13.5：1后，不仅马力由660匹提升至690匹，扭矩也由682成长至697N.m。
此外，与7速F1双离合手自一体变速箱配合下，GTC4Lusso不但能在3.4秒内由静止冲刺至时速100公里、由静止加速到时速200公里也只需10.5秒，极速则是与FF同为335公里，除了较FF又有了非常明显的进步，市场上目前也没有任何定位相近的4座或2+2座同级对手能与它抗衡，成功地扞卫了「全球最速4座超级GT跑车」的头衔。
而且GTC4Lusso不仅性能再次跃进，根据原厂所提供的资料显示，其原厂平均油耗还可从FF的15.38L提升至15.2L百公里油耗，二氧化碳排放量则是从FF的360g/km降至350g/km，性能面与环保面兼得。
动力提升锦上添花，后轮转向则如虎添翼
不只动力再次升级，从来也不曾吝啬将最尖端赛车科技导入量产车上的法拉利，也特别又针对专利的4RM四轮驱动系统操刀，虽然保留与FF一样，一般状态下采后轮驱动、提供充分驾驶乐趣，车辆处于低摩擦路面或转向过度时、才由PTU (Power Transfer unit) 个别分配扭矩至左/右前轮的设定；但是分配至单一左/右前轮的动力输出比例，已由FF的50%：50%、调整为10%：90%，可让单侧轮在需要时能获得更高的可支配输出、大幅提高车辆在不同条件下的稳定性，成为进化版的4RM Evo。
此外，除了重新调整4RM系统的前轮输出比例，为了让轴距2,990mm的GTC4Lusso，在拥有长轴距车款先天的高速稳定性优点之余，也能克服弯中不够灵敏的情况，所以法拉利的工程师们特别为它导入目前全品牌也只有F12tdf搭载的主动式后轮转向系统，并可结合并反应SSC4 (Side Slip Control 4.0) 第4代侧滑控制系统、电子差速器 (E-Diff) 与SCM-E避震器的回馈参数，使这套名为4RM-S的系统，在全路况环境下都可拥有出色的抓地力，即使身处的长白山仍是冰天雪地且路况不佳，过弯表现还是如虎添翼。
兼顾操控性、驾驶乐趣与行路舒适性
行驶过程中，你可以清楚发现GTC4Lusso座舱内的宁静度较FF有着非常显著的提升，即使在「SNOW(雪地)」模式下，行路性依然比大部分量产GT跑车都更加舒适；而且方向盘的转向手感与清晰度，依旧保有红鬃跃马的手感和标准，操驾起来一点也不会觉得GTC4Lusso是一辆车长逼近5米、车宽几达2米的大型GT跑车，只需稍微习惯车头的判位，雪地驾驶仍可轻松写意，很难得地兼顾了操控性、驾驶乐趣与行路舒适性。
这种更接近GT跑车的设定，不但能够让GTC4Lusso可以更温柔地通过市区路面的减速路突，行驶在不时出现的崎岖路面时，或是压过当地为了增加冰雪路面摩擦力所撒的大颗粒碳渣，也不会因为过于频繁的震动及弹跳，造成车内乘客感到不适。感觉起来，甚至有几分象是在驾驶Mercedes-Benz E63 AMG或BMW M5这类欧系4门性能轿车的错觉，能够更顾及车内乘客的感受，很符合其4座超级GT跑车的设定。
而且、虽然GTC4Lusso的车长与车宽已分别达4,922mm和1,980mm，但由于车重仅1,790kg，对应的动力输出亦相当充沛，可在轻踩油门至约2,000rpm左右时、便享有超过80％(约558N.m) 的扭矩，完全没有高转速引擎在低转速时会有点气虚的反应，对付一般行驶路况绝对绰绰有余；加上法拉利赋予了它非常称职的GT化底盘调校，所以实际驾驶起来、完全没有大车的沉重感，即便长白山的道路宽度普遍都非常狭窄，但GTC4Lusso奔驰起来依旧非常轻快。
仗着GTC4Lusso的4RM Evo进化版四轮驱动系统，以及足下的前245/35R20、后295/35R20之雪地用胎，或许将方向盘上的Manettino操控模式旋钮切只能维持「SNOW(雪地)」模式，可能无法轻易解开690匹马力/697N.m的封印。但转速的攀升依然明快，顷刻间就可让引擎转速直逼红线领域，一行的7辆GTC4Lusso还刻意在隧道内玩了排气声浪一把，力道远较贝多芬的命运交响曲更加震撼人心。
在导入首见于F12tdf限量GT超跑、原厂称为「虚拟短轴系统 (Virtual Short Wheelbase)」的后轮主动转向装置、并将它与4RM Evo整合成4RM-S系统后，稍微习惯一下后，你就会发现GTC4Lusso其实非常刁钻，进弯、出弯一气呵成，不但可以给驾驶人十足的信心、放胆一次次加速自己的脚步，在最后的封闭场地环节，虽然设定的路线十分曲折，但GTC4Lusso仍不脱一定的灵敏度，只要习惯长车头的重心转移及油门收放，还是可以做出漂移的动作。
GTC4Lusso彻底解决了大型GT跑车过去仅能在直线逞凶的窘境，4条车轮显然相当尽职地各自分配了最适当的扭力。更厉害的是，就算在弯道前并没有减速的举动，仍然神色自若地照着预定的路线与车速进弯，面对路面磨擦系数极低的积雪路面，GTC4Lusso的车尾在弯中依旧相当沉稳，且过程中、速度都不会像一般车辆遇到低摩擦路面时，因为ESP动态稳定系统的介入而被迫放慢。
后记
GTC4Lusso是辆适合所有人使用的GT跑车，就算车主真开它直闯雪山也绝非荒唐之举，除非鸡蛋里挑骨头，否则一般人很难找到它的短板。不过，为了符合全球越来越严苛的排污与油耗标准，即使是法拉利、也都不得不开始缩小旗下V8引擎车款的排气量，并导入涡轮增压系统，且已获得空前的成功、一举拿下2016年「国际引擎大赏最佳引擎」的殊荣，甚至还在2016年9月的巴黎车展上、无可避免地追加发表了GTC4Lusso的入门V8涡轮后驱版本：GTC4Lusso T。
然而，即便8缸涡轮增压引擎已拥有不输12缸自然吸气引擎的性能表现，但是12缸自然吸气引擎迷人的声浪、更线性的输出表现，以及「V12」之于法拉利的地位，始终仍是无法取代的，至少在我们这等骨灰级车迷的心中如此.....还有，千万别推出SUV，有GTC4Lusso就够了。
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