大众品牌的车型在国内是呼风唤雨，几乎款款都热销，中国也已经成为大众最重要的市场。但凡事皆有例外，大众在国内的车型虽然自带光环，也有卖得不好的。
辉昂是上汽大众基于奥迪A6的平台打造而来，也是一款中国特供车型。当然，不得不说大众还是挺有勇气的，敢在国内推出这么一款起售价达到34.9万元的车型。
其实辉昂在上市之初就不被看好，毕竟34.9万元的起售价实在是高。大众品牌再怎么牛逼，也是难以支撑如此高的售价，更何况奥迪A6L优惠后的起步价也进入到30万元区间了。有这个价干嘛不买辆四个圈的？
当然，从大众的角度来看，辉昂也不是为了走量的，主要还是为拔高大众的品牌定位，树立一辆大众品牌的旗舰车型。
CC曾被誉为最美大众车，上市之初也是受到了追捧。然而，现在CC已经沦落到月销2千多辆了。
大众CC是一款运动化的B级车，这个市场目前都不太景气，无论是丰田锐志还是本田思铂睿，销量都不咋地，只剩别克君威的销量还过得去。
再从大众的角度来看，大众品牌的消费群体大多是比较保守，而CC这辆并不是那么“四平八稳”的车型，难以受到他们的亲睐。而真正喜欢运动化B级车的，都去买更纯正的锐志或更实惠的君威了。
途安虽然在换代之后变得更大更好看了，但这个销量实在是拿不出手，途安2016年的全年销量也只有4.67万辆。
当然，目前MPV车型还是自主品牌的天下，家用MPV基本买自主品牌的居多，而商用的话别克GL8已是霸主。另外本田还有奥德赛和艾力绅亲兄弟联合作战。
以前老款途安的销量还是挺好，主要原因是市场优惠大、价格低，曾经一度优惠之后起售价不到12万元，而换代成途安L之后，官方起售价一下到了15.58万元，优惠后也在13.5万元，比老款车型价格提高了太多。
高尔夫嘉旅这款车的推出，目的是为了丰富高尔夫家族的车型，并更偏向于家用风格。大众高尔夫月销1.7万辆，嘉旅只有4千多，相差悬殊，看来国人对这辆胖胖的嘉旅并不是那么喜欢。
除了长相影响销量以外，嘉旅的起售价也比高尔夫贵了1万块，达到了13.19万元，自动挡车型的起售价更是到了14.39万元，价位实在不低，更何况嘉旅在车身长度上优势不大。
大众蔚领上市于去年11月，号称是正宗的瓦罐——旅行车。旅行车在欧洲市场是主流车型之一，但到中国来还是有点水土不服。
目前国内的旅行车还是以进口车型为主，非常小众。而蔚领也并不是首款国产的旅行车，在蔚领之前曾经还有马自达6旅行版、凯越旅行版和中华骏捷旅行版等国产旅行车，都是很快停产。
其实蔚领从外观上来看，相对正统的旅行车还是有所改良，那个尾巴相对没有那么长，更像是轻旅行车。蔚领目前销量只能说一般般，后续能否有所提升还待观察。
)
